Комплекты скреплений в сборе

Скрепления на железобетонных шпалах практически все принадлежат к раздельным. В изделиях такого типа подкладка крепится к железобетонной шпале с помощью пары болтов закладных, рельс крепится к подкладке двумя жёсткими клеммами, болтами с шайбами. Скрепление типа КБ имеет прокладку под подошвой рельса, которая регулирует положение рельсов по высоте 12-14 мм.

На железнодорожных путях отдельных регионов применяются раздельные скрепления типа ЖБ. Данный тип не имеет подкладки, рельс крепится к шпале с помощью пружинных клемм и двух закладных болтов. Пружинная клемма плоская, применяющаяся вместе с упругой прокладкой, хорошо принимает вертикальные перемещения рельсов, за счет чего обеспечивается стабильность ширины колеи на прямых участках и в пологих кривых. Использовать подобного вида скрепления нецелесообразно в крутых кривых, так как на таких участках путей значительно возрастает интенсивность изменения ширины колеи, что повышает выход из строя подклеммных и подрельсовых резиновых прокладок и влечет увеличение объёма регулировочных и ремонтных работ.

Скрепления на деревянных шпалах могут быть оснащены жесткими и пружинными клеммами. Когда используется скрепление с жесткими клеммами марки К с помощью шурупов, то подкладка прикрепляется к шпале четырьмя шурупами, а рельс к подкладке двумя жесткими клеммами, болтами и пружинными шайбами.

Преимущества раздельных скреплений заключаются в следующем:

• клемма служит для сильного прижатия рельса к подкладке,
• вибрация подкладок снижается,
• можно проводить замену рельса без снятия подкладок.

Однако у данного типа скреплений есть и свои недостатки. К таковым относятся многодетальность, большая трудоемкость при смене рельса, большая металлоемкость.