Челябинск
2 офиса
Рельсы Р50 Т1 б/у 1 группа износ до 3 мм 12-12,2 м
Прямые поставки
от производителя
В наличии на
нашем складе
Ocущеcтвляeм
поставку на экспорт
Гарантия качества
на продукцию
Характеристики:
ГOCT, Tу: ГОСТ 51685-2000
Высота рельса: 152 мм
Ширина подошвы: 132 мм
Ширина головки: 72 мм
Длина: 12-12,2 м
Вес 1 метра: 51,67 кг
Tип peльc: Р-50
Вес 1 шт (кг): 630.374
В наличии
Цена с НДС: 69 000 ₽/тн
Цена на экспорт -10%
Отправить заявку В корзину
Введите данные для расчета:
Длина одной рельсы 12.2 м , вес 630.374 кг
Кол-во, шт
Кол-во, м
Кол-во, т
Стоимость
Стоимость
Рассчитайте самостоятельно!
Калькулятор пути
Перейти

Рельсы Р50 Т1 б/у 1 группы длиной 12–12,2 м с износом до 3 мм применяются при укладке и ремонте железнодорожных путей, где требуется надёжность при оптимальных затратах. Изделия используются на подъездных путях, в производственных зонах, на станциях с маневровой нагрузкой и в цеховых ж/д системах.

Рельсы изготовлены из стали марки Т1, что обеспечивает прочность и устойчивость к многократным динамическим нагрузкам. Износ не превышает 3 мм, что соответствует допустимым пределам для 1-й группы. Геометрия головки и шейки рельса сохраняется, что позволяет безопасно использовать их при повторной укладке. По сравнению с рельсами Р65, профиль Р50 отличается меньшей массой и удобством монтажа.

Преимущества рельсов Р50 Т1 1 группы:

  • износ до 3 мм — допустим для вторичного использования без восстановления профиля;
  • длина 12–12,2 м удобна для ремонта и врезки в действующие участки пути;
  • сталь марки Т1 обеспечивает высокую прочность при меньшем весе конструкции;
  • подходят для технологических участков, стрелочных переводов и промышленных веток;
  • экономия при замене участков по сравнению с укладкой новых рельсов.

Изделия соответствуют требованиям ГОСТ 51685-2000. Для монтажа также доступны подкладки ж/д и другие элементы верхнего строения пути.


Чертеж:

чертеж Рельс Р50
Характеристика Значение
Высота рельса, мм 152
Ширина головки, мм 72
Ширина подошвы 132
Площадь поперечного сечения рельса, см2 65,99
Длина, м 12-12,2
Грузонапряженность, млн.т.км /км в год 10-25
Класс годности новые

Рельсы Р50 Т1 б/у 1 группа износ до 3 мм 12-12,2 м
тн

Часто задаваемые вопросы


Почему рельсы длиной 12-12.2м с износом 3мм могут быть предпочтительнее для ремонта стыков на магистральных путях, чем более короткие (10-12м) или стандартные (12.5м)?
Минимальное нарушение геометрии: Длина близка к стандартной (12.5м), поэтому замена одного дефектного рельса в звене на рельс 12-12.2м требует минимальной корректировки положения соседних рельсов и меньше влияет на плавность стыков.

Достаточная длина: Позволяет заменить рельс, захватывая прилегающие к стыку зоны потенциальных усталостных повреждений (30-50 см от стыка), где чаще всего возникают трещины.

Экономия на стыках: Требуется только два дополнительных стыка (по краям заменяемого рельса), в отличие от вставок короткими рельсами, создающих больше стыков.

Удобство монтажа: Легче, чем 12.5м, но обеспечивает достаточную длину для надежного закрепления на шпалах.
Как влияет сочетание умеренная длина (12-12.2м) и повышенный износ (3мм) на технологию сварки при необходимости удлинения плетей?
Ограничение на контактно-стыковую сварку (КСС): Износ 3мм может превышать допустимый для качественной КСС (обычно до 1.5-2мм на сторону). Требуется предварительная торцовка концов для восстановления профиля, что сложно и дорого.

Фокус на алюминотермитную сварку (АТС): АТС менее критична к исходному износу профиля, но требует тщательной подготовки концов (очистка, прогрев). Особенно важен контроль температуры прогрева для T1 во избежание отпуска.

Риск дефектов в зоне шва: Повышен из-за износа и термообработки T1. Требуется усиленный УЗК сварных соединений.

Рекомендация: По возможности использовать такие рельсы в несварных звеньях или на участках, не требующих бесстыкового пути.
Какое скрытое преимущество есть у рельсов T1 с износом 3мм длиной 12-12.2м при использовании их на затяжных уклонах?
Сопротивляемость волнообразному износу (ОВИ): Несмотря на износ 3мм, термоупрочнение (T1) в сердцевине материала все еще повышает сопротивление пластическим деформациям, которые являются основной причиной ОВИ, особенно под нагрузками торможения на спусках. Это может замедлить дальнейшее развитие волн на поверхности катания по сравнению с обычным рельсом той же степени износа.

Другие железнодорожные рельсы в наличии:


Фильтр

Осуществляем доставку продукции от 1 дня

  • Способы оплаты
    Безналичный платеж по реквизитам
  • Скидки и спецпредложения
    Сделаем скидку при крупном заказе
    Для постоянных клиентов
    предлагаем спец.цены
  • Варианты доставки
    Заказать у нас
    Воспользоваться услугами
    транспортной компании
    Организовать самовывоз
Преимущества работы с нами
Ваш путь - наша цель!