Многоканальный по РФ
Мы в Казахстане
Старогодные рельсы Р65 и Р50: что это, группы годности, маркировка и применение
Старогодные рельсы: что это и как регулируется их оборот
Старогодные рельсы — это рельсы, уже бывшие в эксплуатации, но сохранившие остаточный ресурс для повторной укладки. В руководстве разбираем, что такое старогодные рельсы, как определяются их группы годности по Инструкции ОАО «РЖД» № 1225/р, как проводится маркировка, дефектоскопия и приёмка, а также где допустимо использование старогодных рельсов на путях необщего пользования.
Рельсы железнодорожные старогодные проходят осмотр, обмер износа, дефектоскопию и сортировку по группам годности. Их оборот включает не только отбор пригодных элементов, но и документальное оформление — акт технической годности, ведомость промеров, при необходимости — акт дефектоскопии. Повторное применение рельсов на путях необщего пользования — штатное проектное и эксплуатационное решение, при котором рельсы, изъятые из пути, возвращаются в конструкцию при условии соответствия критериям годности.
Что заказать по теме — старогодные рельсы I группы по 1225/р с актами обмера: износ до 2 и 4 мм, восстановленные без износа
Все рельсы · Калькулятор материалов пути · запрос КП — zakaz@vsp74.ru
Для кого этот материал: руководство ориентировано на рынок промышленных путей необщего пользования — владельцев подъездных и технологических путей, проектировщиков, ПТО и линейных ИТР, поставщиков, работающих в этом сегменте.
Нормативная основа оборота старогодных рельсов — действующая Инструкция по применению старогодных материалов железнодорожного пути (распоряжение ОАО «РЖД» № 1225/р от 05.05.2022). Она задаёт критерии годности (наработка тоннажа, вертикальный и боковой износ), порядок маркировки и сферы применения по классам пути. При этом на путях необщего пользования применимость определяется не только Инструкцией, но и проектной документацией в соответствии со СП 37.13330.2012 (с Изм. № 7) и СП 261.1325800.2016.
«Боковой износ — уменьшение ширины головки рельса в результате отделения мелких частиц металла с боковой рабочей грани головки рельса при взаимодействии с колёсами подвижного состава… Боковой износ измеряется на высоте 13 мм ниже существующей поверхности катания и определяется как разница проектной ширины головки рельса и измеренной ширины головки рельса ниже поверхности катания на 13 мм без учёта наплывов с нерабочей грани рельсов.»
«Вертикальный износ — отделение мелких частиц металла с поверхности катания головки рельса, проявляющееся в виде уменьшения высоты головки рельса относительно существующего нормативного размера.»
✓ ИНЖЕНЕРНАЯ СВОДКА
Группа годности определяется сочетанием наработки тоннажа (Т) и фактического износа головки при подтверждённой дефектоскопией сплошности металла. Числовые критерии — по таблице 2.1 действующей Инструкции ОАО «РЖД» № 1225/р от 05.05.2022 (заменила отменённую редакцию 2370р от 23.11.2016). Качество поверхности и дефекты — по ГОСТ Р 51685. Применимость на конкретном пути необщего пользования — по проекту в соответствии с СП 37.13330 и СП 261.1325800.
Таким образом, старогодные рельсы — это не "металлолом", а материал с документированным остаточным ресурсом.
Нормативная база оборота и применения
Оборот старогодных рельсов и их применение опираются на ведомственные документы ОАО «РЖД» (критерии годности) и своды правил промышленного транспорта (применимость на путях необщего пользования).
⚠ Важное исключение
смена действующей редакции: с 05.05.2022 действует новая Инструкция по применению старогодных материалов железнодорожного пути, утверждённая распоряжением ОАО «РЖД» № 1225/р. Она прямо признаёт утратившими силу прежнюю Инструкцию (распоряжение № 2370р от 23.11.2016), распоряжение № 1476р от 16.07.2019 и абзац 3 пункта 1 распоряжения № 2138/р от 29.09.2020. Все цитаты, номера пунктов и таблицы ниже даны по действующей редакции 1225/р.
Документы, регулирующие оборот и применение старогодных рельсов
| Документ | Предмет регулирования |
|---|---|
| Распоряжение ОАО «РЖД» № 1225/р от 05.05.2022 | Действующая Инструкция по применению старогодных материалов ж/д пути: критерии годности рельсов (раздел 2.3), требования к репрофилированию в РСП (2.4–2.5), маркировка (2.2), сферы применения (2.7) |
| Инструкция ОАО «РЖД» № 2370р от 23.11.2016 | Утратила силу с выходом 1225/р. Упоминается только для истории вопроса — цифры и пункты брать из 1225/р |
| Каталог дефектов рельсов (№ 2499р от 23.10.2014) | Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов |
| ГОСТ Р 51685-2013 / 2022 | Рельсы железнодорожные: профиль, размеры сечения, качество поверхности, внутренние дефекты. В 1225/р процитирована редакция 2013 г.; действующая сегодня — редакция 2022 г. |
| ГОСТ Р 51045-2014 | Рельсы для путей промышленного железнодорожного транспорта (типы РП50, РП65, РП75) — профильный стандарт для путей необщего пользования |
| ПТЭ РФ (приказ Минтранса № 286 от 21.12.2010, с изм. от 25.12.2018) | Источник показателя Тс (таблица 4 приложения № 1) для расчёта наработки тоннажа |
| СП 37.13330.2012 (с Изм. № 7) | Промышленный транспорт. Проектирование путей необщего пользования (отсылка к СП 261.1325800) |
| СП 261.1325800.2016 (с Изм. № 1) | Железнодорожный путь промышленного транспорта. Правила проектирования и строительства |
Критерии годности: наработка тоннажа
«Основными критериями отнесения старогодных рельсов, изымаемых из пути, к определённой группе годности является наработка тоннажа (Т) и их техническое состояние.»
В отличие от прежней практики (фиксированные значения по типу рельса), действующая Инструкция задаёт наработку тоннажа для I, II, III групп годности рельсов Р65 и Р75 формулой, привязанной к максимальной наработке в межремонтной схеме (Тс):
ТI = Тс + Тс · 0,25 (формула 2.1)
ТII = Тс + Тс · (0,25 ÷ 0,50) (формула 2.2)
ТIII = Тс + Тс · (0,50 ÷ 0,70) (формула 2.3)
Где ТI, ТII, ТIII — наработка тоннажа для соответствующей группы годности рельсов типа Р65, Р75; Тс — максимальная наработка тоннажа в межремонтной схеме (таблица 4 приложения № 1 к ПТЭ). Каждая группа годности — это не абсолютное число, а надбавка к плановому межремонтному ресурсу конкретной линии: I группа — до +25% сверх Тс, II — от +25% до +50%, III — от +50% до +70%.
⚠ ОТКУДА ВЗЯТЬ ТС ДЛЯ КОНКРЕТНОГО УЧАСТКА
Величина Тс зависит от категории и грузонапряжённости конкретной линии и берётся из таблицы 4 приложения №1 ПТЭ. Инструкция 1225/р (05.05.2022) ссылается на редакцию ПТЭ, утверждённую приказом Минтранса № 286 от 21.12.2010 (с изм. от 25.12.2018); с тех пор ПТЭ обновлялись, поэтому для точного расчёта ТI /ТII/ТIII по конкретному участку значение Тс нужно смотреть по актуальной редакции ПТЭ, действующей на момент расчёта. Полный текст 1225/р с точными формулировками — на нашем сайте.
РЕЛЬС Р75 В НОМЕНКЛАТУРЕ ВСП74 НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ
В формулах и таблицах Инструкции рельсы Р65 и Р75 нормируются совместно. В продуктовой линейке и поставках ВСП74 тип Р75 не используется, поэтому далее по тексту акцент — на Р65 и Р50. При работе с первоисточником учитывайте, что обозначения «Р65, Р75» в Инструкции относятся к обоим типам
Таблица критериев группы годности
Дословная таблица предельных величин критериев годности старогодных рельсов (Инструкция 1225/р, таблица 2.1). Значения для типа Р65 — графа «Р75, Р65» первоисточника; для Р50 и легче — отдельная графа группы I.
Предельные величины критериев годности
| Показатель | Р65/Р75, I | Р65/Р75, II | Р65/Р75, III | Р50, I |
|---|---|---|---|---|
| Наработка тоннажа (Т), млн т брутто * | ТI | ТII | ТIII | до 400 |
| Износ головки вертикальный, не более, мм | 6 | 6 | 8 | 5 |
| Износ головки боковой, не более, мм | 6 | 8 | 10 | 5 |
| Глубина плавных вмятин и забоин на головке, не более, мм | 1 | 2 | 3 | 2 |
| Плавный износ кромки подошвы от костылей и элементов скреплений, не более, мм | 3 | 3 | — | 3 |
| Наплыв металла без трещин и расслоений — со стороны рабочей грани, не более, мм | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Наплыв металла — со стороны нерабочей грани, не более, мм | 4 | 4 | 4 | 2 |
| Волнообразный износ поверхности катания на длине 1 м, не более, мм | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 1,0 |
| Седловины, не более, мм | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 1,0 |
| Вертикальное смятие головки в сумме с провисанием концов, не более, мм | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 1,0 |
| Скрученность рельсов (доля от длины) | 1/5000 | 1/5000 | 1/5000 | 1/5000 |
Как читать графу бокового износа: боковой износ растёт по группам: I — до 6 мм, II — до 8 мм, III — до 10 мм (Р50 — 5 мм для I группы). Это не пороги действий, а предельные значения таблицы 2.1 — и, по п. 2.3.2, они учитываются только при изъятии рельсов для капитального ремонта пути. Абсолютный предел для перевода в IV группу (металлолом) — другой показатель, см. раздел 7.
Норма Инструкции и коммерческое ТЗ: почему в договорах бывает «до 4 мм»
Предел I группы по Инструкции против типового коммерческого ТЗ (Р65)
| Показатель | Предел I группы по Инструкции 1225/р | Типовое строгое ТЗ на поставку |
|---|---|---|
| Износ вертикальный, мм | до 6 | до 4 |
| Износ боковой, мм | до 6 | до 4 (с одной стороны) |
| Смысл значения | предельно допустимо для отнесения к I группе | коммерческое требование «I группа с запасом» |
✓ ПРАКТИЧЕСКИЙ ВЫВОД
6 мм — это верхняя граница I группы по нормативу. 4 мм — это ужесточённое требование конкретного покупателя, который хочет рельс с бóльшим остаточным ресурсом (фактически «лучшую часть» I группы). Обе цифры корректны: одна отвечает на вопрос «к какой группе относится рельс», вторая — «какого качества рельс я заказываю по договору». В спецификации всегда указывайте, что именно вы задаёте: группу годности по Инструкции или собственный порог износа. ВСП74 работает с обоими форматами — и по норме группы, и по строгому ТЗ заказчика.
Износ головки и методика обмера
Износ головки — определяющий геометрический критерий. Методику обмера Инструкция задаёт явно:
«Высоту рельса, вертикальный и боковой износы измеряют штангенциркулем путевым ПШВ ТУ2-034-655-83 с погрешностью измерения 0,05 мм. Величину вертикального и бокового износов определяют как разность номинального размера нового и старогодного рельса. Вертикальный износ измеряют по оси симметрии рельсов, боковой на расстоянии 13 мм от поверхности катания головки рельса. Для проведения измерений допускается использование штангенциркуля типа ШЦ-II-250.»
Практические следствия для обмера: основной измерительный инструмент — путевой штангенциркуль ПШВ ТУ2-034-655-83; допускается также ШЦ-II-250 (ГОСТ 166-89). Боковой износ снимается строго на 13 мм ниже поверхности катания, без учёта наплывов с нерабочей грани; замер выполняют в нескольких сечениях, в зачёт идёт наибольшее значение. Местные деформации (седловины, смятия, забоины, искривления) определяют просветом щупами под метровой линейкой (п. 2.3.3).
Перемена рабочего канта и репрофилирование в РСП
Согласно п. 2.7.3, старогодные рельсы направляют в РСП для профильной обработки головки при боковом износе до 8 мм. Рельсы Р65 и Р75 с боковым износом более 8 и до 18 мм, которые по остальным параметрам могли бы быть отнесены к I, II или III группам, в РСП не направляют — их укладывают в пути 3–5 классов линий специализации «П» и «Г» с переменой рабочего канта (п. 2.7.4). По п. 2.7.2 запрещается укладка репрофилированных рельсов с переменой канта в наружные нити кривых радиусом 650 м и менее.
Для путей необщего пользования: на промышленных подъездных и технологических путях с невысокой грузонапряжённостью репрофилирование в РСП требуется не всегда: рельсы укладывают по проекту с учётом фактического состояния и категории пути. Перемена рабочего канта остаётся практичным способом продления ресурса без отправки в РСП.
Дефектоскопия и отбраковка (IV группа)
Геометрическая годность по износу недостаточна без подтверждения сплошности металла. В срок от 10 до 50 суток перед изъятием старогодных рельсов из пути производят их комиссионный осмотр с проверкой средствами дефектоскопии непосредственно в пути (п. 2.2.1).
«К IV группе годности (металлолому) относятся: рельсы типа Р43 и легче; рельсы, имеющие дефекты по коду 40 с глубиной волны более 3 мм, по кодам 41 и 69 с распространением по всей длине; рельсы, у которых длина годного участка составляет менее 3 м; рельсы, имеющие величину бокового износа более 20 мм с одной стороны или суммарную по двум (для рельсов Р50 не более 17 мм); рельсы, не относящиеся к I, II и III группам годности; рельсы или части рельсов, изъятые из пути по причине остродефектности.»
⚠ ОЧАГИ ДЕФЕКТОВ ПРИ ВХОДНОМ КОНТРОЛЕ
Повышенное внимание — зонам болтовых отверстий, сварным стыкам и контактно-усталостным дефектам поверхности катания (выкрашивания, отслоения, пробуксовины). Рельс с дефектом, отнесённым к остродефектным, к укладке непригоден независимо от износа и наработки. Результаты НК оформляются актом дефектоскопии.
✓ ОПЫТ ВСП74 В ДЕФЕКТОСКОПИИ
Неразрушающий контроль рельсов — одно из направлений ВСП74. Собственная аттестованная служба контроля выполняет дефектоскопию как поставляемых рельсов, так и путей на объектах (в 2026 году — дефектоскопия 82 км пути и 9 стрелочных переводов на станции Февральск). Состояние партии подтверждается актом контроля, а не декларируется на словах.
Маркировка старогодных рельсов: расшифровка и правила нанесения
Маркировка старогодных рельсов — это главный идентификатор, по которому определяют группу годности и историю рельса. Маркировка наносится светлой несмываемой краской на шейку рельса со стороны рабочей грани.
«Маркировку наносят на шейку рельса с указанием: группы годности рельса (по данным таблицы 2.1), вида и наличия упрочнения, пропущенного тоннажа (с округлением до 10 млн т брутто), номера ПЧ, с которой сняты рельсы… Термоупрочнённые, подвергнутые дифференцированному упрочнению по сечению рельса — буквой Д; термоупрочнённые, подвергнутые объёмной закалке и отпуску — буквой О; нетермоупрочнённые — буквой Н.»
РАСШИФРОВКА МАРКИРОВКИ (ПРИМЕРЫ ИЗ ИНСТРУКЦИИ): I – Д – 620 – 4 (для ПЧ), где: I — группа годности; Д — дифференцированно термоупрочнённый (О — объёмная закалка и отпуск, Н — нетермоупрочнённый); 620 — пропущенный тоннаж, млн т брутто (с округлением до 10); 4 — номер дистанции пути, с которой снят рельс. Для другого типа структурного подразделения (ИЧ, ПЧР и др.) после номера добавляется аббревиатура: например, II – Д – 950 – 5ИЧ. Рельсы IV группы (металлолом) маркируют тремя косыми крестами на шейке (п. 2.2.8).
⚠ БУКВЕННЫЕ КОДЫ ИЗМЕНИЛИСЬ ОТНОСИТЕЛЬНО ПРЕЖНЕЙ ПРАКТИКИ
В более ранней (уже недействующей) редакции Инструкции термоупрочнённые рельсы маркировались буквой «У», поверхностно упрочнённые — «ПУ». В действующей редакции 1225/р коды другие: Д (дифференцированное упрочнение) и О (объёмная закалка и отпуск) — они соответствуют категориям ДТ и ОТ, которые уже используются в спецификациях рельсов. При сверке старой маркировки на складе с текущими документами учитывайте это расхождение.
Запрещается изменять группу годности маркированных старогодных рельсов. В случае необходимости перемаркировки назначается комиссия в составе начальника ПЧ (ИЧ) или его заместителя, оператора дефектоскопной тележки, представителя ПМС (п. 2.2.7). При входном контроле маркировка на шейке сверяется с актом технической годности: расхождение группы, типа или признака упрочнения — основание для отклонения партии.
Сферы применения по классам пути
Использование старогодных рельсов зависит от их группы годности и класса пути, на который они укладываются. Сферы применения старогодных рельсов зависят от их группы годности и приведены в таблицах 2.3 и 2.4 Инструкции (п. 2.7.1) — отдельно для рельсов без ремонта в РСП (табл. 2.3) и для отремонтированных в РСП (табл. 2.4). Общий принцип:
- Группа I — на путях классов 1–2 определённых специализаций разрешена смена рельсов при текущем содержании (Р); на путях классов 3–5 — без ограничения по видам работ, включая капитальный ремонт на старогодных материалах (КРС), сплошную смену (Р), средний (С) и подъёмочный (П) ремонт.
- Группа II — на путях 3 класса действует ограничение (не на все виды работ); на путях 4–5 классов — без ограничений, включая КРС.
- Группа III — используется на путях 4–5 классов, без ограничений по видам работ.
⚠ ТАБЛИЦЫ 2.3–2.4 СЛОЖНЕЕ ОДНОЙ СТРОКИ НА ГРУППУ
Полная матрица учитывает ещё и код специализации линии (буквенные обозначения В/С/П/О/Г по допустимым скоростям и грузонапряжённости) и различает виды ремонтных работ (КРС, Р, С, П). Приводить её здесь построчно без искажений затруднительно — таблицы объёмные и с примечаниями. Чтобы не давать неточных данных, для точного подбора по конкретному классу и специализации линии смотрите таблицы 2.3–2.4 непосредственно в полном тексте 1225/р, который можно скачать на нашем сайте (см. врезку в разделе 2), либо обратитесь к специалистам ВСП74 — поможем соотнести характеристики конкретного пути с группой годности.
Отдельное правило для более лёгких рельсов (п. 2.7.5): старогодные рельсы Р50 I группы годности, а также нетермоупрочнённые Р65 и Р75 I или II групп могут использоваться для пополнения покилометрового запаса и сплошной смены рельсов на путях 5 класса.
Соответствие классов пути и путей необщего пользования: классы пути 1–5 — система ОАО «РЖД» для путей общего пользования. Промышленные подъездные и технологические пути необщего пользования по нагрузке и скоростям соответствуют, как правило, нижним классам, что и определяет широкую применимость старогодных рельсов II–III групп. Окончательное соответствие задаёт проект по СП 261.
Таким образом, рельсы старогодные 1 группы имеют самый широкий спектр применения — от путей 1 до 5 класса. Рельс Р65 старогодный — самый массовый тип на сети 1520 мм.
Применение на путях необщего пользования
Проектная привязка: проектирование путей необщего пользования ведётся по СП 37.13330.2012 «Промышленный транспорт». Изменение № 7 (Минстрой, 14.12.2023) переписало порядок: проектирование подъездных и технологических путей выполняется по требованиям СП 261.1325800.2016 «Железнодорожный путь промышленного транспорта». Именно проектное решение под категорию пути устанавливает допустимый тип рельса и группу годности; пороговые значения наработки и износа из Инструкции используются как расчётный ориентир.
Своды правил для проектирования промышленного пути
| Документ | Что определяет для промпути |
|---|---|
| СП 37.13330.2012 + Изм. № 7 | Общие требования к промышленному транспорту; отсылка к СП 261 для проектирования пути |
| СП 261.1325800.2016 | Категории путей промтранспорта, конструкция верхнего строения, условия применения материалов |
⚠ РАЗЛИЧИЕ СИСТЕМ РЕГУЛИРОВАНИЯ
Пути общего и необщего пользования регулируются разными документами. Внутренние формы оборота ОАО «РЖД» — например, форма ПУ-81 «Акт о состоянии старогодных материалов» (Приложение 5 к Инструкции) и форма ПУ-91 «Сертификат на партию отгруженных рельсов» (Приложение 8) — относятся к сети общего пользования. На рынке путей необщего пользования рельсы этими формами не сопровождаются; документом приёмки служит комплект поставщика (акт технической годности, ведомость промеров).
Сопроводительные документы: образцы
Состав сопроводительных документов на рынке путей необщего пользования отличается от внутреннего оборота ОАО «РЖД». Ниже — перечень документов, сопровождающих старогодные и новые рельсы, на примере комплекта ВСП74.
Акт технической годности
Основной документ на партию старогодных рельсов. Фиксирует группу годности, тип, размеры, ссылки на нормативные документы и решение о пригодности: тип рельса и длина, показатели вертикального/бокового износа, число отверстий, высота головки, завод-изготовитель и год производства, вывод о соответствии I (II, III) группе годности согласно Инструкции 1225/р и требованиям ГОСТ Р 51685, подпись и печать начальника ОТК.
Ведомость промеров
Приложение к акту: позвенный обмер каждого рельса по сторонам — длина, положение сварных стыков, износ вертикальный/боковой и состояние торцов и отверстий по каждой стороне, итоговая характеристика по всей длине.
Сертификат соответствия ЕАЭС
Сопровождает рельсы (новые и при поставке — копия по запросу заказчика); подтверждает тип, категорию и соответствие требованиям технического регламента ТР ТС 003/2011 и ГОСТ Р 51685.
Акт дефектоскопии (УЗК)
Оформляется при необходимости по результатам неразрушающего ультразвукового контроля. Содержит: объект контроля (тип рельса, вес партии, наличие отверстий, место), нормативные документы (ГОСТ Р 55724/55725, каталог дефектов 2499р), применяемое оборудование (ультразвуковой дефектоскоп с действующим свидетельством о поверке) и результат контроля. Заключение «дефектов, угрожающих безопасности движения, не обнаружено» — основание для отнесения к рабочей группе годности по сплошности металла.
Формы ПУ-81 и ПУ-91 — внутренний оборот ОАО «РЖД»
Внутренний документ сети общего пользования: сертификат на партию отгруженных рельсов с полями группы годности, длины, высоты, пропущенного тоннажа, дефектоскопирования. Приведён как образец РЖД-формы (на рынке промпутей не требуется)⚠ ВАЖНО — ПРО ФОРМЫ ПУ-81 И ПУ-91
Формы ПУ-81 (акт о состоянии) и ПУ-91 (сертификат на партию отгруженных рельсов) — внутренние документы оборота ОАО «РЖД», приведённые в Перечне форм первичной учётной документации по хозяйству пути (утв. ОАО «РЖД» 09.12.2004), на который ссылается Инструкция 1225/р. После выхода рельса на рынок промышленных путей они не применяются и в комплект документов для покупателя не входят. Партию сопровождает комплект поставщика: акт технической годности, ведомость промеров, при необходимости акт дефектоскопии, копия сертификата по запросу.
Техническое задание на поставку: разбор параметров
Что означает каждый параметр технического задания
| Параметр | Что означает | Зачем в ТЗ |
|---|---|---|
| Р65 (РП65), 1 группа | Профиль ≈64,7 кг/м; лучшая группа годности по Инструкции 1225/р | Фиксирует несущую способность и качество; исключает подмену на Р50 и низшие группы |
| Категория ДТ350, ОТ350 (Т1) | Термоупрочнённые рельсы (ДТ/ОТ), класс твёрдости 350 | Гарантирует высокую наработку и износостойкость; исключает нетермоупрочнённый Р65н |
| ГОСТ Р 51685 и Р 51045 | 51685 — базовый стандарт на рельсы; 51045 — профильный стандарт РП для промышленных путей | Привязывает качество к измеримым стандартам, проверяемым экспертизой |
| Длина 12,4–12,5 м | Полумерный рельс, удобный для промпутей и автодоставки | Исключает коротьё; удобен для укладки и перевозки партиями по 25 шт |
| Отверстия 2–3, доп. от стыкосоединителей | Гибкое требование по числу и расположению отверстий; штатные отверстия от соединителей не дефект. | Расширяет пул подходящих рельсов, сохраняя совместимость с накладками. |
| Вертикальный износ до 4 мм | Уменьшение высоты головки ≤ 4 мм | Строже нормы I группы (6 мм) — заказ рельса с бóльшим остаточным ресурсом |
| Боковой износ до 4 мм | Уменьшение ширины головки сбоку ≤ 4 мм, с одной грани | Умеренный износ; допускает укладку без перемены рабочего канта |
| Приварные соединения заварены | Места приварки соединителей восстановлены и зашлифованы. | Убирает концентраторы напряжений и очаги трещин. |
| Без газоплазменной резки | Рельс не отрезан газом, торцы не оплавлены | Признак, что рельс не «нарезан из хлама»; нет зоны термовлияния |
| Сварные швы ограничены | ≥ 3 м от торца, ≤ 1 на рельс, ≤ 10% партии | Повышает однородность партии |
| Требования к торцам | Чистые, ровные торцы, отклонение от прямого угла ≤ 4 мм. | Про качество стыка: неровный торец даёт удар колеса и износ. |
| Комплект документов | Акт технической годности всегда; дефектоскопия — по заказу | Разумный коммерческий минимум для промпутей |
| Приёмка 10 рабочих дней | Осмотр и приёмка партии в согласованный срок | Фиксирует момент/место приёмки, даёт время на входной контроль |
Отгрузка и транспортировка рельсов
Погрузка в вагоны: рельсы 25 м на сцепах платформ
Способ перевозки зависит от длины рельсов и объёма партии. Рельсы 25 м везут по железной дороге на сцепах платформ, а автотранспортом — только на трале. Рельсы 12,5 м удобно возить бортовой машиной по 25 штук. Размещение и крепление груза при перевозке по железной дороге регулируют Технические условия ТУ ЦМ-943 (утв. МПС России 27.05.2003, действуют с изменениями от 23.10.2017).
Рельсы 25 м размещают на сцеп из двух платформ (груз опирается на два вагона, между ними — турникетная опора, позволяющая вагонам перемещаться в кривых). Рельсы укладывают ярусами; количество в ярусе зависит от типа рельса и от того, укладывается он подошвой вниз или вверх.
Число рельсов в ярусах при погрузке на сцеп платформ (таблица 4 ТУ ЦМ-943)
| Ярус | Р50 | Р65 | ||
|---|---|---|---|---|
| подошвой вниз | подошвой вверх | подошвой вниз | подошвой вверх | |
| 1-й | 13 | 12 | 11 | 10 |
| 2-й | 13 | 12 | 11 | 10 |
| 3-й | 12 | 11 | 10 | 9 |
| 4-й | 7 | 6 | 4 | 3 |
| Всего | 45 | 41 | 36 | 32 |
Автотранспорт: 25 рельсов 12,5 м бортовой машиной
Таблица 8. Ориентировочная масса партии 25 рельсов 12,5 м
| Тип | Масса 1 м, кг | Масса рельса 12,5 м, кг | Масса 25 шт, т |
|---|---|---|---|
| Р50 | 51,67 | ≈ 646 | ≈ 16,1 |
| Р65 | 64,72 | ≈ 809 | ≈ 20,2 |
Почему именно 25 штук: для Р65 партия 25 рельсов 12,5 м весит около 20 тонн — укладывается в разрешённую массу для стандартного бортового полуприцепа. Длина 12,5 м вписывается в габарит без спецразрешения на длинномер. Для Р50 в тот же тоннаж помещается больше рельсов; ориентируйтесь на предельную нагрузку на ось и полную массу автопоезда.
Трал: рельсы 25 м на низкорамном полуприцепе
Рельсы длиной 25 м — негабаритный по длине груз. Автомобилем их возят на низкорамном полуприцепе-тяжеловозе (трале) с раздвижной рамой.
Ориентировочная масса партии 25 рельсов 25 м
| Тип | Масса рельса 25 м, кг | Масса 25 шт, т |
|---|---|---|
| Р50 | ≈ 1292 | ≈ 32,3 |
| Р65 | ≈ 1618 | ≈ 40,5 |
Частые вопросы (FAQ) о с/г рельсах Р65 и Р50
Что такое старогодные рельсы простыми словами?
Старогодные рельсы — это рельсы, которые уже отслужили на одном участке пути, но сохранили ресурс для укладки на другом. Их использование старогодных рельсов экономически выгодно для малодеятельных и подъездных путей, где ресурс новых рельсов избыточен.
Что является основным критерием группы годности?
Наработка тоннажа (Т) и техническое состояние рельса (п. 2.3.1 Инструкции 1225/р). Т рассчитывается по формуле для каждой группы: I — Тс+25%, II — Тс+25–50%, III — Тс+50–70% сверх Тс. Принадлежность корректируется фактическим износом по таблице 2 и результатами дефектоскопии.
Какой допустимый боковой износ по группам годности?
По таблице 2.1 для Р65: I группа — до 6 мм, II — до 8 мм, III — до 10 мм (Р50 — 5 мм для I группы) — эти значения учитываются только при капитальном ремонте пути. Рельсы с боковым износом 8–18 мм не направляют в РСП, а укладывают с переменой рабочего канта. В металлолом (IV группа) переводят при боковом износе более 20 мм с одной стороны или суммарно по двум (для Р50 — более 17 мм).
Почему в ТЗ пишут «до 4 мм», а в норме — 6 мм?
6 мм — предельное значение для отнесения рельса к I группе по Инструкции. 4 мм — более строгое коммерческое требование покупателя. Это не противоречие: одна цифра — про группу по нормативу, вторая — про качество по договору.
Как правильно измеряют износ рельса?
Штангенциркулем ШЦ-II-250 (ГОСТ 166) или путевым ПШВ с погрешностью 0,05 мм (п. 2.3.4). Вертикальный износ — по оси симметрии, боковой — на 13 мм ниже поверхности катания. Замер в нескольких сечениях, в зачёт — наибольшее значение.
Что относится к металлолому (IV группа)?
По п. 2.3.5: рельсы Р43 и легче; с боковым износом более 20 мм с одной стороны или суммарно по двум (для Р50 — более 17 мм); с длиной годного участка менее 3 м; с рядом дефектов по каталогу 2499р; изъятые по причине остродефектности; не относящиеся к I–III группам. Отдельно: старогодные Р43 при этом востребованы для лёгких, временных и малодеятельных путей — это отдельный товарный сегмент, а не всегда лом.
Как перевозят старогодные рельсы?
Рельсы 25 м — по железной дороге на сцепах платформ (по ТУ ЦМ-943) или автотралом; рельсы 12,5 м — бортовой машиной партиями по 25 штук (≈20 т для Р65). Подробнее — раздел 13.
Чем поможет ВСП74
ООО «ВСП74» (Челябинск, ИНН 7453196280, vsp74.ru) — поставщик материалов верхнего строения пути и подрядчик по строительству, реконструкции и текущему содержанию путей необщего пользования.
- Старогодные рельсы Р65 и Р50 — с актом технической годности и ведомостью промеров; акт дефектоскопии; копия сертификата — по запросу; маркировка по группам годности.
- Новые рельсы — поставка с завода с сертификатом качества и полным пакетом по ГОСТ Р 51685-2022 и ТР ТС.
- Подбор под проектное решение — соотнесение типа рельса и группы годности с категорией пути по СП 261.
- Комплектная поставка ВСП — скрепления, шпалы, стыковые накладки, стрелочные переводы (новые и старогодные).
- Производство работ — строительство, реконструкция, капитальный и текущий ремонт путей и стрелочных переводов; дефектоскопия собственной аттестованной службой.
КАК ЗАКАЗАТЬ:
Актуальный каталог и информация о наличии — на сайте vsp74.ru. Для подбора материалов просим направить проектные данные: категорию пути, тип рельса и требуемую группу годности. Специалисты компании подберут соответствующую номенклатуру из доступных материалов и оформят поставку с полным комплектом сопроводительных документов.
Контакт для заявок: zakaz@vsp74.ru
Нормативные и ссылочные документы
- Инструкция по применению старогодных материалов железнодорожного пути — распоряжение ОАО «РЖД» № 1225/р от 05.05.2022 (действующая редакция).
- Инструкция № 2370р от 23.11.2016 — утратила силу с выходом 1225/р.
- ГОСТ Р 51685-2013 / ГОСТ Р 51685-2022 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия» (действующая редакция — 2022 года, взамен 2013).
- ГОСТ Р 51045-2014 «Рельсы для путей промышленного железнодорожного транспорта. Общие технические условия» (типы РП50, РП65, РП75; с Изм. № 1).
- ГОСТ 166-89 «Штангенциркули».
- Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (с изм. от 25.12.2018) — источник показателя Тс.
- Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах — ТУ ЦМ-943 (МПС России, 27.05.2003; с изм. от 23.10.2017).
- СП 37.13330.2012 «Промышленный транспорт» (с Изм. № 7, с 15.01.2024).
- СП 261.1325800.2016 «Железнодорожный путь промышленного транспорта. Правила проектирования и строительства» (с Изм. № 1).
- Формы ПУ-81 и ПУ-91 — внутренние документы оборота ОАО «РЖД» (Перечень форм первичной учётной документации по хозяйству пути, утв. ОАО «РЖД» 09.12.2004); на рынке путей необщего пользования не применяются.
- Каталог дефектов рельсов — распоряжение ОАО «РЖД» № 2499р от 23.10.2014 (классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов).
Дисклеймер. Материал носит информационно-справочный характер и не является нормативным документом или гарантией допустимости применения на конкретном объекте. Цитаты, номера пунктов и числовые значения приведены по действующей редакции Инструкции ОАО «РЖД» — распоряжению № 1225/р от 05.05.2022. Прежняя Инструкция № 2370р от 23.11.2016 утратила силу и упоминается только для истории вопроса. Значение «до 4 мм» в примере ТЗ — коммерческое требование заказчика, а не норма Инструкции (предел I группы по таблице 2.1 — 6 мм). Формула расчёта наработки тоннажа зависит от показателя Тс по действующей редакции ПТЭ — для точных цифр по конкретному участку уточняйте актуальный текст ПТЭ. Схемы погрузки основаны на ТУ ЦМ-943 и являются иллюстративными. Массы рельсов рассчитаны по погонной массе профилей и округлены. Применимость старогодных рельсов на конкретном пути необщего пользования определяется проектной документацией в соответствии с СП 37.13330.2012 (с Изм. № 7) и СП 261.1325800.2016.
Товары
Жизнеобеспечение стрелки зимой и круглый год: электрообогрев и пневмообдувка против снега и льда, электропривод и контроль положения остряка, смазка, роликовые устройства и дистанционная диагностика.
Что можно применять на путях общего и необщего пользования, какие группы годности бывают, что изменилось после Изменения № 7 к СП 37...
Высокая надежность — ключевое требование к компонентам верхнего строения железнодорожного пути. Гарантировать безопасность и долговечность дороги возможно только при идеальном состоянии каждой металлической конструкции.
В статье расскажем о факторах, оказывающих негативное воздействие на двутавровые балки. Рассмотрим различные типы дефектов рельсов, причины их возникновения, степень серьезности и влияние на железнодорожное движение.
Рельсы соединяются между собой с использованием стыковых болтов и накладок или методом сварки. При этом существует подробный набор правил, которые регулируют метод крепления, ширину и другие критические параметры для безопасности движения.
В российской промышленности высоко ценится такой вид сырья, как железнодорожный металлолом. Эти категории лома часто обозначаются сокращениями ЖДЛ 1 и ЖДЛ 2.
На рынке вторичного сырья наиболее востребованы рельсы — источник высокоуглеродистой стали. Это особая категория черного металлического лома, который образуется при изнашивании ж/д полотна. Кроме старых или вышедших из строя рельсов, для переработки используются фрагменты вагонов, колесные пары и крепежи.
В статье рассказываем о разновидностях железнодорожного лома, особенностях приемки такого сырья, его стоимости и других нюансах.
