Старогодные рельсы Р65 и Р50: полное руководство по обороту, приёмке и поставке

Старогодные рельсы Р65 и Р50 — руководство по обороту, приёмке и поставке на рынке путей необщего пользования. Разбираем критерии группы годности по действующей Инструкции ОАО «РЖД» № 1225/р, нормы износа и методику обмера, дефектоскопию и маркировку, сопроводительные документы с образцами, схемы погрузки и транспортировки, техническое задание на поставку.

Для кого этот материал: руководство ориентировано на рынок промышленных путей необщего пользования — владельцев подъездных и технологических путей, проектировщиков, ПТО и линейных ИТР, поставщиков, работающих в этом сегменте.

1. Терминология и предмет регулирования

Повторное применение рельсов на путях необщего пользования — штатное проектное и эксплуатационное решение. Старогодные элементы верхнего строения пути — рельсы, шпалы, скрепления, стрелочные переводы и брусья, изъятые из пути и отвечающие критериям годности для повторной укладки. Оборот рельсов включает осмотр и обмер, дефектоскопию, сортировку по группам годности, маркировку и — при необходимости — ремонт в рельсосварочном предприятии  с профильной обработкой головки.

«Боковой износ — уменьшение ширины головки рельса в результате отделения мелких частиц металла с боковой рабочей грани головки рельса при взаимодействии с колёсами подвижного состава… Боковой износ измеряется на высоте 13 мм ниже существующей поверхности катания и определяется как разница проектной ширины головки рельса и измеренной ширины головки рельса ниже поверхности катания на 13 мм без учёта наплывов с нерабочей грани рельсов.»

«Вертикальный износ — отделение мелких частиц металла с поверхности катания головки рельса, проявляющееся в виде уменьшения высоты головки рельса относительно существующего нормативного размера.»

2. Нормативная база оборота и применения

Оборот старогодных рельсов и их применение опираются на ведомственные документы ОАО «РЖД» (критерии годности) и своды правил промышленного транспорта (применимость на путях необщего пользования).

Важно — смена действующей редакции: с 05.05.2022 действует новая Инструкция по применению старогодных материалов железнодорожного пути, утверждённая распоряжением ОАО «РЖД» № 1225/р. Она прямо признаёт утратившими силу прежнюю Инструкцию (распоряжение № 2370р от 23.11.2016), распоряжение № 1476р от 16.07.2019 и абзац 3 пункта 1 распоряжения № 2138/р от 29.09.2020. Все цитаты, номера пунктов и таблицы ниже даны по действующей редакции 1225/р.

Таблица 1. Документы, регулирующие оборот и применение старогодных рельсов

О статусе документов: единые критерии годности, отнесённые к компетенции федерального органа (ФАЖТ Минтранса), нормативно не закреплены; на практике применяются ведомственные документы ОАО «РЖД». Инструкция 1225/р официально не публиковалась в справочно-правовых системах (гриф «Документ опубликован не был») — числовые критерии в этом справочнике приведены непосредственно по её тексту.

3. Критерии годности: наработка тоннажа

«Основными критериями отнесения старогодных рельсов, изымаемых из пути, к определённой группе годности является наработка тоннажа (Т) и их техническое состояние.»

В отличие от прежней практики (фиксированные значения по типу рельса), действующая Инструкция задаёт наработку тоннажа для I, II, III групп годности рельсов Р65 и Р75 формулой, привязанной к максимальной наработке в межремонтной схеме (Тс):

Т_I = Т_с + Т_с · 0,25  (формула 2.1)
Т_II = Т_с + Т_с · (0,25 ÷ 0,50)  (формула 2.2)
Т_III = Т_с + Т_с · (0,50 ÷ 0,70)  (формула 2.3)

Где Т_I, Т_II, Т_III — наработка тоннажа для соответствующей группы годности рельсов типа Р65, Р75; Тс — максимальная наработка тоннажа в межремонтной схеме (таблица 4 приложения № 1 к ПТЭ). Каждая группа годности — это не абсолютное число, а надбавка к плановому межремонтному ресурсу конкретной линии: I группа — до +25% сверх Тс, II — от +25% до +50%, III — от +50% до +70%.

Откуда взять Тс для конкретного участка: величина Тс зависит от категории и грузонапряжённости конкретной линии и берётся из таблицы 4 приложения № 1 ПТЭ. Инструкция 1225/р ссылается на редакцию ПТЭ, утверждённую приказом Минтранса № 286 от 21.12.2010 (с изм. от 25.12.2018); с тех пор ПТЭ обновлялись, поэтому для точного расчёта по конкретному участку значение Тс нужно смотреть по актуальной редакции ПТЭ на момент расчёта.

4. Таблица критериев группы годности (таблица 2.1)

Дословная таблица предельных величин критериев годности старогодных рельсов (Инструкция 1225/р, таблица 2.1). Значения для типа Р65 — графа «Р75, Р65» первоисточника; для Р50 и легче — отдельная графа группы I.

Таблица 2. Предельные величины критериев годности

Как читать графу бокового износа: боковой износ растёт по группам: I — до 6 мм, II — до 8 мм, III — до 10 мм (Р50 — 5 мм для I группы). Это не пороги действий, а предельные значения таблицы 2.1 — и, по п. 2.3.2, они учитываются только при изъятии рельсов для капитального ремонта пути. Абсолютный предел для перевода в IV группу (металлолом) — другой показатель, см. раздел 7.

4.2. Норма Инструкции и коммерческое ТЗ: почему в договорах бывает «до 4 мм»

Таблица 4. Предел I группы по Инструкции против типового коммерческого ТЗ (Р65)

Практический вывод: 6 мм — это верхняя граница I группы по нормативу. 4 мм — это ужесточённое требование конкретного покупателя, который хочет рельс с бóльшим остаточным ресурсом. Обе цифры корректны: одна отвечает на вопрос «к какой группе относится рельс», вторая — «какого качества рельс я заказываю по договору». В спецификации всегда указывайте, что именно вы задаёте.

5. Износ головки и методика обмера

Износ головки — определяющий геометрический критерий. Методику обмера Инструкция задаёт явно:

«Высоту рельса, вертикальный и боковой износы измеряют штангенциркулем путевым ПШВ ТУ2-034-655-83 с погрешностью измерения 0,05 мм. Величину вертикального и бокового износов определяют как разность номинального размера нового и старогодного рельса. Вертикальный износ измеряют по оси симметрии рельсов, боковой на расстоянии 13 мм от поверхности катания головки рельса. Для проведения измерений допускается использование штангенциркуля типа ШЦ-II-250.»

Практические следствия для обмера: основной измерительный инструмент — путевой штангенциркуль ПШВ ТУ2-034-655-83; допускается также ШЦ-II-250 (ГОСТ 166-89). Боковой износ снимается строго на 13 мм ниже поверхности катания, без учёта наплывов с нерабочей грани; замер выполняют в нескольких сечениях, в зачёт идёт наибольшее значение. Местные деформации (седловины, смятия, забоины, искривления) определяют просветом щупами под метровой линейкой (п. 2.3.3).

6. Перемена рабочего канта и репрофилирование в РСП

Согласно п. 2.7.3, старогодные рельсы направляют в РСП для профильной обработки головки при боковом износе до 8 мм. Рельсы Р65 и Р75 с боковым износом более 8 и до 18 мм, которые по остальным параметрам могли бы быть отнесены к I, II или III группам, в РСП не направляют — их укладывают в пути 3–5 классов линий специализации «П» и «Г» с переменой рабочего канта (п. 2.7.4). По п. 2.7.2 запрещается укладка репрофилированных рельсов с переменой канта в наружные нити кривых радиусом 650 м и менее.

Для путей необщего пользования: на промышленных подъездных и технологических путях с невысокой грузонапряжённостью репрофилирование в РСП требуется не всегда: рельсы укладывают по проекту с учётом фактического состояния и категории пути. Перемена рабочего канта остаётся практичным способом продления ресурса без отправки в РСП.

7. Дефектоскопия и отбраковка (IV группа)

Геометрическая годность по износу недостаточна без подтверждения сплошности металла. В срок от 10 до 50 суток перед изъятием старогодных рельсов из пути производят их комиссионный осмотр с проверкой средствами дефектоскопии непосредственно в пути (п. 2.2.1). 

«К IV группе годности (металлолому) относятся: рельсы типа Р43 и легче; рельсы, имеющие дефекты по коду 40 с глубиной волны более 3 мм, по кодам 41 и 69 с распространением по всей длине; рельсы, у которых длина годного участка составляет менее 3 м; рельсы, имеющие величину бокового износа более 20 мм с одной стороны или суммарную по двум (для рельсов Р50 не более 17 мм); рельсы, не относящиеся к I, II и III группам годности; рельсы или части рельсов, изъятые из пути по причине остродефектности.»

Очаги дефектов при входном контроле: рельс с дефектом, отнесённым к остродефектным, к укладке непригоден независимо от износа и наработки. Результаты неразрушающего контроля оформляются актом дефектоскопии.

8. Маркировка старогодных рельсов

Маркировка — идентификатор годности, наносимый светлой несмываемой краской на шейку рельса со стороны рабочей грани.

«Маркировку наносят на шейку рельса с указанием: группы годности рельса (по данным таблицы 2.1), вида и наличия упрочнения, пропущенного тоннажа (с округлением до 10 млн т брутто), номера ПЧ, с которой сняты рельсы… Термоупрочнённые, подвергнутые дифференцированному упрочнению по сечению рельса — буквой Д; термоупрочнённые, подвергнутые объёмной закалке и отпуску — буквой О; нетермоупрочнённые — буквой Н.»

Буквенные коды изменились относительно прежней практики: в более ранней (уже недействующей) редакции Инструкции термоупрочнённые рельсы маркировались буквой «У», поверхностно упрочнённые — «ПУ». В действующей редакции 1225/р коды другие: Д и О — они соответствуют категориям ДТ и ОТ. При сверке старой маркировки на складе с текущими документами учитывайте это расхождение.

Запрещается изменять группу годности маркированных старогодных рельсов. В случае необходимости перемаркировки назначается комиссия в составе начальника ПЧ (ИЧ) или его заместителя, оператора дефектоскопной тележки, представителя ПМС (п. 2.2.7). 

9. Сферы применения по классам пути

Сферы применения старогодных рельсов зависят от их группы годности и приведены в таблицах 2.3 и 2.4 Инструкции (п. 2.7.1) — отдельно для рельсов без ремонта в РСП (табл. 2.3) и для отремонтированных в РСП (табл. 2.4). Общий принцип:

• Группа I — на путях классов 1–2 определённых специализаций разрешена смена рельсов при текущем содержании (Р); на путях классов 3–5 — без ограничения по видам работ, включая капитальный ремонт на старогодных материалах (КРС), сплошную смену (Р), средний (С) и подъёмочный (П) ремонт.
• Группа II — на путях 3 класса действует ограничение (не на все виды работ); на путях 4–5 классов — без ограничений, включая КРС.
• Группа III — используется на путях 4–5 классов, без ограничений по видам работ.

Таблицы 2.3–2.4 сложнее одной строки на группу: полная матрица учитывает ещё и код специализации линии (буквенные обозначения В/С/П/О/Г по допустимым скоростям и грузонапряжённости) и различает виды ремонтных работ (КРС, Р, С, П). Для точного подбора по конкретному классу и специализации линии смотрите таблицы 2.3–2.4 непосредственно в полном тексте 1225/р, либо обратитесь к специалистам ВСП74.

Соответствие классов пути и путей необщего пользования: классы пути 1–5 — система ОАО «РЖД» для путей общего пользования. Промышленные подъездные и технологические пути необщего пользования по нагрузке и скоростям соответствуют, как правило, нижним классам, что и определяет широкую применимость старогодных рельсов II–III групп. Окончательное соответствие задаёт проект по СП 261.

10. Применение на путях необщего пользования

Проектная привязка: проектирование путей необщего пользования ведётся по СП 37.13330.2012 «Промышленный транспорт». Изменение № 7 (Минстрой, 14.12.2023) переписало порядок: проектирование подъездных и технологических путей выполняется по требованиям СП 261.1325800.2016 «Железнодорожный путь промышленного транспорта». Именно проектное решение под категорию пути устанавливает допустимый тип рельса и группу годности; пороговые значения наработки и износа из Инструкции используются как расчётный ориентир.

Таблица 5. Своды правил для проектирования промышленного пути

Различие систем регулирования: пути общего и необщего пользования регулируются разными документами. Внутренние формы оборота ОАО «РЖД» — форма ПУ-81 «Акт о состоянии старогодных материалов» (Приложение 5 к Инструкции) и форма ПУ-91 «Сертификат на партию отгруженных рельсов» (Приложение 8) — относятся к сети общего пользования. На рынке путей необщего пользования рельсы этими формами не сопровождаются; документом приёмки служит комплект поставщика (акт технической годности, ведомость промеров).

11. Сопроводительные документы: образцы

Состав сопроводительных документов на рынке путей необщего пользования отличается от внутреннего оборота ОАО «РЖД». Ниже — перечень документов, сопровождающих старогодные и новые рельсы, на примере комплекта ВСП74.

11.1. Акт технической годности

Основной документ на партию старогодных рельсов. Фиксирует группу годности, тип, размеры, ссылки на нормативные документы и решение о пригодности: тип рельса и длина, показатели вертикального/бокового износа, число отверстий, высота головки, завод-изготовитель и год производства, вывод о соответствии I (II, III) группе годности согласно Инструкции 1225/р и требованиям ГОСТ Р 51685, подпись и печать начальника ОТК.

11.2. Ведомость промеров

Приложение к акту: позвенный обмер каждого рельса по сторонам — длина, положение сварных стыков, износ вертикальный/боковой и состояние торцов и отверстий по каждой стороне, итоговая характеристика по всей длине.

11.3. Сертификат соответствия ЕАЭС

Сопровождает рельсы (новые и при поставке — копия по запросу заказчика); подтверждает тип, категорию и соответствие требованиям технического регламента ТР ТС 003/2011 и ГОСТ Р 51685.

11.4. Акт дефектоскопии (УЗК)

Оформляется при необходимости по результатам неразрушающего ультразвукового контроля. Содержит: объект контроля (тип рельса, вес партии, наличие отверстий, место), нормативные документы (ГОСТ Р 55724/55725, каталог дефектов 2499р), применяемое оборудование (ультразвуковой дефектоскоп с действующим свидетельством о поверке) и результат контроля. Заключение «дефектов, угрожающих безопасности движения, не обнаружено» — основание для отнесения к рабочей группе годности по сплошности металла.

11.5. Формы ПУ-81 и ПУ-91 — внутренний оборот ОАО «РЖД»

Важно — про формы ПУ-81 и ПУ-91: формы ПУ-81 (акт о состоянии) и ПУ-91 (сертификат на партию отгруженных рельсов) — внутренние документы оборота ОАО «РЖД», приведённые в Перечне форм первичной учётной документации по хозяйству пути (утв. ОАО «РЖД» 09.12.2004), на который ссылается Инструкция 1225/р. После выхода рельса на рынок промышленных путей они не применяются и в комплект документов для покупателя не входят. Партию сопровождает комплект поставщика: акт технической годности, ведомость промеров, при необходимости акт дефектоскопии, копия сертификата по запросу.

12. Техническое задание на поставку: разбор параметров

Рельсы железнодорожные Р65 старогодные 1 группы годности согласно Распоряжению ОАО «РЖД» № 1225/р от 05.05.2022 «О применении старогодных материалов». Тип рельса: Р65 (РП65). Категория: ДТ350, ОТ350 (Т1). ГОСТ: Р 51685 (магистральные), Р 51045 (для промышленного транспорта, тип РП65). Длина рельса: 12,4–12,5 м. Отверстия: 2 или 3 с одной или двух сторон, без снятия фаски; допускаются доп. стандартные отверстия от стыкосоединителей. Вертикальный износ — до 4 мм. Боковой износ — до 4 мм, с одной стороны. Следы от приварных соединений заварены и зачищены. Сварные швы: ≥ 3 м от торца, ≤ 1 на рельс; рельсов со швами ≤ 10% партии. Сопроводительные документы: акт технической годности; по отдельному заказу — акт дефектоскопии. Окончательная приёмка — в течение 10 рабочих дней после поступления на склад Покупателя.

Таблица 6. Что означает каждый параметр технического задания

13. Отгрузка и транспортировка рельсов

13.1. Погрузка в вагоны: рельсы 25 м на сцепах платформ

Рельсы 25 м размещают на сцеп из двух платформ (груз опирается на два вагона, между ними — турникетная опора, позволяющая вагонам перемещаться в кривых). Рельсы укладывают ярусами; количество в ярусе зависит от типа рельса и от того, укладывается он подошвой вниз или вверх.

Таблица 7. Число рельсов в ярусах при погрузке на сцеп платформ (таблица 4 ТУ ЦМ-943)

13.2. Автотранспорт: 25 рельсов 12,5 м бортовой машиной

Таблица 8. Ориентировочная масса партии 25 рельсов 12,5 м

Почему именно 25 штук: для Р65 партия 25 рельсов 12,5 м весит около 20 тонн — укладывается в разрешённую массу для стандартного бортового полуприцепа. Длина 12,5 м вписывается в габарит без спецразрешения на длинномер. Для Р50 в тот же тоннаж помещается больше рельсов; ориентируйтесь на предельную нагрузку на ось и полную массу автопоезда.

13.3. Трал: рельсы 25 м на низкорамном полуприцепе

Рельсы длиной 25 м — негабаритный по длине груз. Автомобилем их возят на низкорамном полуприцепе-тяжеловозе (трале) с раздвижной рамой. 

Таблица 9. Ориентировочная масса партии 25 рельсов 25 м

14. Частые вопросы (FAQ)

Что является основным критерием группы годности?
Наработка тоннажа (Т) и техническое состояние рельса (п. 2.3.1 Инструкции 1225/р). Т рассчитывается по формуле для каждой группы: I — Тс+25%, II — Тс+25–50%, III — Тс+50–70% сверх Тс. Принадлежность корректируется фактическим износом по таблице 2 и результатами дефектоскопии.

Какой допустимый боковой износ по группам годности?
По таблице 2.1 для Р65: I группа — до 6 мм, II — до 8 мм, III — до 10 мм (Р50 — 5 мм для I группы) — эти значения учитываются только при капитальном ремонте пути. Рельсы с боковым износом 8–18 мм не направляют в РСП, а укладывают с переменой рабочего канта. В металлолом (IV группа) переводят при боковом износе более 20 мм с одной стороны или суммарно по двум (для Р50 — более 17 мм).

Почему в ТЗ пишут «до 4 мм», а в норме — 6 мм?
6 мм — предельное значение для отнесения рельса к I группе по Инструкции. 4 мм — более строгое коммерческое требование покупателя. Это не противоречие: одна цифра — про группу по нормативу, вторая — про качество по договору.

Как правильно измеряют износ рельса?
Штангенциркулем ШЦ-II-250 (ГОСТ 166) или путевым ПШВ с погрешностью 0,05 мм (п. 2.3.4). Вертикальный износ — по оси симметрии, боковой — на 13 мм ниже поверхности катания. Замер в нескольких сечениях, в зачёт — наибольшее значение.

Что относится к металлолому (IV группа)?
По п. 2.3.5: рельсы Р43 и легче; с боковым износом более 20 мм с одной стороны или суммарно по двум (для Р50 — более 17 мм); с длиной годного участка менее 3 м; с рядом дефектов по каталогу 2499р; изъятые по причине остродефектности; не относящиеся к I–III группам. Отдельно: старогодные Р43 при этом востребованы для лёгких, временных и малодеятельных путей — это отдельный товарный сегмент, а не всегда лом.

Как перевозят старогодные рельсы?
Рельсы 25 м — по железной дороге на сцепах платформ (по ТУ ЦМ-943) или автотралом; рельсы 12,5 м — бортовой машиной партиями по 25 штук (≈20 т для Р65). Подробнее — раздел 13.

15. Чем поможет ВСП74

ООО «ВСП74» (Челябинск, ИНН 7453196280, vsp74.ru) — поставщик материалов верхнего строения пути и подрядчик по строительству, реконструкции и текущему содержанию путей необщего пользования. 

• Старогодные рельсы Р65 и Р50 — с актом технической годности и ведомостью промеров; акт дефектоскопии; копия сертификата — по запросу; маркировка по группам годности.
• Новые рельсы — поставка с завода с сертификатом качества и полным пакетом по ГОСТ Р 51685-2022 и ТР ТС.
• Подбор под проектное решение — соотнесение типа рельса и группы годности с категорией пути по СП 261.
• Комплектная поставка ВСП — скрепления, шпалы, стыковые накладки, стрелочные переводы (новые и старогодные).
• Производство работ — строительство, реконструкция, капитальный и текущий ремонт путей и стрелочных переводов; дефектоскопия собственной аттестованной службой.

Таблица 10. Примеры выполненных проектов ВСП74

Почему это удобно покупателю: ВСП74 подбирает, проверяет, доставляет рельсы и полностью сопровождает поставку — от выбора до доставки в любую точку России и СНГ. 

16. Нормативные и ссылочные документы

1. Инструкция по применению старогодных материалов железнодорожного пути — распоряжение ОАО «РЖД» № 1225/р от 05.05.2022 (действующая редакция).
2. Инструкция № 2370р от 23.11.2016 — утратила силу с выходом 1225/р.
3. ГОСТ Р 51685-2013 / ГОСТ Р 51685-2022 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия» (действующая редакция — 2022 года, взамен 2013).
4. ГОСТ Р 51045-2014 «Рельсы для путей промышленного железнодорожного транспорта. Общие технические условия» (типы РП50, РП65, РП75; с Изм. № 1).
5. ГОСТ 166-89 «Штангенциркули».
6. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (с изм. от 25.12.2018) — источник показателя Тс.
7. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах — ТУ ЦМ-943 (МПС России, 27.05.2003; с изм. от 23.10.2017).
8. СП 37.13330.2012 «Промышленный транспорт» (с Изм. № 7, с 15.01.2024).
9. СП 261.1325800.2016 «Железнодорожный путь промышленного транспорта. Правила проектирования и строительства» (с Изм. № 1).
10. Формы ПУ-81 и ПУ-91 — внутренние документы оборота ОАО «РЖД» (Перечень форм первичной учётной документации по хозяйству пути, утв. ОАО «РЖД» 09.12.2004); на рынке путей необщего пользования не применяются.

Дисклеймер. Материал носит информационно-справочный характер и не является нормативным документом или гарантией допустимости применения на конкретном объекте. Цитаты, номера пунктов и числовые значения приведены по действующей редакции Инструкции ОАО «РЖД» — распоряжению № 1225/р от 05.05.2022. Прежняя Инструкция № 2370р от 23.11.2016 утратила силу и упоминается только для истории вопроса. Значение «до 4 мм» в примере ТЗ — коммерческое требование заказчика, а не норма Инструкции (предел I группы по таблице 2.1 — 6 мм). Формула расчёта наработки тоннажа зависит от показателя Тс по действующей редакции ПТЭ — для точных цифр по конкретному участку уточняйте актуальный текст ПТЭ. Схемы погрузки основаны на ТУ ЦМ-943 и являются иллюстративными. Массы рельсов рассчитаны по погонной массе профилей и округлены. Применимость старогодных рельсов на конкретном пути необщего пользования определяется проектной документацией в соответствии с СП 37.13330.2012 (с Изм. № 7) и СП 261.1325800.2016.