Комплект скрепления КБ-65

КБ-65 является самым распространенным промежуточным типом скреплением для рельс Р65 и Р50 на ж/б шпалах. Подкладочное раздельное рельсовое крепление КБ-65 с жесткими клеммами используется на магистральных высоконагруженных ж/д линиях и подъездных путях предприятий с малой грузонапряженностью.

Конструкция комплекта скреплений КБ

Рельс к подкладке прижимается жесткими клеммами, надеваемыми на клеммные болты, фигурные головки которых заводятся в пазы реборд подкладок. Под гайки клеммных болтов ставят упругие шайбы. Под рельс, на металлическую подкладку укладывают резиновую прокладку, для улучшения упругих свойств скрепления. Металлические подкладки укладывают на наклонную (для обеспечения подуклонки рельсов), заглубленную в тело шпалы на 15— 25 мм подрельсовую площадку. На бетон под подкладку укладывают для электро- и виброизоляции резиновую прокладку толщиной 6—8 мм. Благодаря этому осуществляется передача поперечных горизонтальных сил от подкладки через нашпальную прокладку на бетон, улучшаются условия работы закладных болтов и повышается стабильность ширины колеи. Подкладка крепится к шпале закладными болтами. При этом головки болтов опираются на замоноличенную в бетон металлическую шайбу, которая при затяжке монтажных гаек равномерно распределяет нагрузку на бетон. Электроизоляция подкладок от шпал осуществляется нашпальной прокладкой и втулкой из текстолита, надеваемой на стержень закладного болта и заглубляемой в отверстие металлической подкладки.

Функции и технические особенности раздельного скрепления КБ-65:

• Резиновая нашпальная прокладка обеспечивает электроизоляцию между рельсовыми нитями на участках с электротягой и автоблокировкой. Для скрепления КБ применяют прокладки повышенной упругости работоспособность прокладок и их упругость влияет не только материал, но и форма, поэтому их поверхности имеют рифления, буртики и т.п. В местах опирания подкладок на шпалы ставят прокладки толщиной 7—8 мм. 

• Снижает уровень вибрации, что препятствует смещению рельсов, способствуя неизменности ширины колеи, уменьшает интенсивность неравномерной осадки шпал.

• Обеспечивает пространственную упругость полотна, чем продлевает срок эксплуатации рельсов и колесных пар поездов. В жестких КБ-65 в передаче сил участвует подкладка и два закладных болта, прикрепляющие ее к шпале. 

• Скрепление используется на наиболее грузонапряженных, высокоскоростных путях с продолжительным зимним периодом эксплуатации.

• Высота реборд подкладок КБ позволяет укладывать под рельс прокладки толщиной 12—14 мм для регулировки рельсов по высоте, что особенно важно в зимний период. В других случаях это преимущество скреплений КБ используют для укладки под подошву рельса прокладок повышенной упругости.

Недостатками конструкции скреплений КБ являются:

• многодетальность (21 деталь в каждом узле скреплений);

• материалоемкость (общая масса металлических и полимерных деталей на 1 км пути составляет соответственно 41,6 и 2,1 т);

• наличие около 16 тыс. болтов на 1 км пути, содержание которых (очистка от грязи, смазка, подтягивание гаек) требует больших затрат;

• малый срок службы резиновых прокладок;

• плохая работа в кривых;

• требует постоянного обслуживания резьбовых соединений (около 8 тыс. на км), при нарушении сроков которого нарушается температурный режим работы бесстыкового пути.