Старогодные рельсы и шпалы: нормативные требования к применению на путях общего и необщего пользования

В условиях современного железнодорожного строительства и ремонта вопрос экономии ресурсов стоит особенно остро. Использование старогодных материалов верхнего строения пути (ВСП) позволяет снизить затраты на 40–50% без потери качества и надежности, при условии строгого соблюдения нормативных требований.

Основным документом, регламентирующим оборот бывших в употреблении материалов, является «Инструкция по применению старогодных материалов железнодорожного пути (утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 05.05.2022 № 1225/р)».

Что такое старогодние материалы ВСП?

Согласно п. 1.2 Инструкции (распоряжение ОАО «РЖД» № 1225/р), к категории старогодних относятся материалы, бывшие в эксплуатации и изымаемые из пути при ремонтах и текущем содержании. Они обладают значительным остаточным ресурсом и могут использоваться повторно — при строительстве, реконструкции и ремонте железнодорожных путей. Особенно актуально такое решение для путей необщего пользования, которые чаще всего не испытывают высоких нагрузок.

К старогодним материалам относятся:

• рельсы (звеньевые, плети бесстыкового пути, инвентарные);

• элементы стрелочных переводов;

• шпалы (железобетонные, деревянные) и брусья (переводные, мостовые);

• элементы промежуточных скреплений (подкладки, клеммы, болты, шурупы, костыли);

• элементы стыковых скреплений (накладки, болты);

• плиты настилов переездов.

Основной принцип отбора — наличие остаточного ресурса и отсутствие дефектов, угрожающих безопасности движения. Далее расскажем о каждой группе подробнее.

Старогодние рельсы

Рельсы — самый дорогостоящий элемент ВСП. Их повторное использование требует тщательной диагностики.

Критерии отбора и группы годности

Перед изъятием из пути рельсы проходят комиссионный осмотр и дефектоскопию. Результаты заносятся в дефектную ведомость, а на шейку каждого рельса наносится маркировка.

Основные критерии:

• пропущенный тоннаж (млн т брутто);

• вертикальный и боковой износ головки (мм);

• наличие дефектов (трещины, смятия, волнообразный износ, седловины, коррозия).

В зависимости от состояния рельсы делятся на четыре группы годности:

Репрофилирование в РСП

Рельсы I и II групп могут направляться в рельсосварочные предприятия (РСП) для комплексного ремонта с профильной обработкой головки (фрезеровкой или строжкой). После ремонта им присваиваются группы I-П, II-П, III-П .

Основное требование к отремонтированным рельсам — смена рабочего канта при укладке. Отфрезерованной гранью рельс укладывается внутрь колеи.

Старогодние шпалы и переводные брусья

Согласно Разделу 3.1 Инструкции, железобетонные шпалы (типов Ш1, Ш3, ШС-АРС и др.) отличаются наибольшей долговечностью и пригодны для повторного использования при отсутствии серьезных повреждений.

К бывшим в употреблении шпалам, допускаемым к вторичной укладке, предъявляется ряд требований:

• отсутствие продольных и поперечных трещин в бетоне;

• отсутствие дефектов в отверстиях для закладных болтов;

• отсутствие деформации дюбелей;

• отсутствие сколов и разрушений анкерных головок.

При этом небольшие околы материала на корпусе шпалы допускаются.

Критерии отбраковки железобетонных шпал 

Годные шпалы маркируются поперечной полосой в средней части, негодные — двумя полосами.

Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья

Основные дефекты деревянных шпал

Годные шпалы маркируются на торце одной вертикальной полосой.

Элементы промежуточных рельсовых скреплений

• Трещины: не допускаются.
• Вогнутость подрельсовой площадки: не более 2 мм (измеряется линейкой и щупом).
• Износ реборды: контролируется штангенциркулем. Например, для подкладок КБ износ не должен превышать 4 мм, для Д-65 — 1,5 мм.

• Клемма ЖБР ЦП 369.102: высота усов после укладки на стол должна быть не менее 20 мм.
• Клемма АРС-4: высота отогнутых усов должна быть не менее 21 мм.
• Клемма SKL-14, Super: высота от основной плети до нижней точки свободных концов — не менее 12 мм.

• Клеммные и закладные болты: диаметр в месте износа/коррозии не менее 20 мм. Смятие резьбы не допускается. Гайка должна наворачиваться от руки.
• Шурупы: диаметр цилиндрической части в месте коррозии не менее 22 мм, резьбовой части — не менее 13 мм. Правка шурупов запрещена.
• Костыли: толщина стержня в месте износа не менее 13,5 мм. Трещины и надрывы не допускаются.

• Прокладки (ЦП 143, ЦП 204, АРС-04.07.003 и др.) отбраковываются при наличии трещин, надрывов или сквозных потертостей. Их остаточная толщина должна быть не менее значений, указанных в таблице 4.1 (например, для ЦП 143 — не менее 6,0 мм).

Элементы стыковых скреплений

• Отклонение от прямолинейности: не более 2 мм.
• Смятие в стыковой зоне (образование ступеньки): не более 1 мм.

• Диаметр в месте износа/коррозии > 25 мм.
• Расстояние между противоположными ребрами гайки > 44 мм.
• Резьба не должна быть смята.

• Износ опорных граней композитных накладок не должен превышать 3 мм.
• Отщепление, сколы, продольное расслоение и трещины не допускаются.
• Снижение электрического сопротивления ниже нормы — признак негодности.

Металлические элементы стрелочных переводов

Степени годности

Для каждого элемента установлены три степени годности. Группа всего перевода определяется по наихудшему элементу.

Сферы применения:

• Металлические части I и II степени годности могут использоваться для замены дефектных элементов на путях 1-5 классов при текущем содержании и ремонтах (Р, С, П).
• Комплектные стрелочные переводы (с брусьями) I и II степени применяются на путях 3-5 классов при капитальном ремонте (КРС, Ксп).

• На стрелке (рамном рельсе) наносят маркировку, например: II – 3 – 1/11 лев. (II степень, условный номер 3, марка 1/11, левый).

Плиты настилов переездов

• Отсутствие трещин, разрывов, расслоений, сколов и деформаций.
• Износ протектора резинокордовых плит по высоте не должен превышать 50%.

Нормативно-правовой анализ применения старогодных материалов на путях общего и необщего пользования

Применение старогодных материалов верхнего строения пути (ВСП) регулируется рядом нормативных документов и допускается при условии соблюдения требований безопасности, установленных Федеральным законом № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений».

Основополагающим отраслевым документом, устанавливающим критерии годности, является «Инструкция по применению старогодных материалов железнодорожного пути» (утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 05.05.2022 № 1225/р).

Ключевой вывод: возможность применения старогодных материалов определяется проектной документацией в каждом конкретном случае в зависимости от категории пути, его назначения и вида строительства (новое, реконструкция, капремонт).

Пути необщего пользования (промышленный транспорт)

Нормативная база: СП 37.13330.2012, СП 261.1325800.2016.

Рельсы:

• п. 5.5.8 (СП 37) – При проектировании подъездных и технологических путей применение старогодных рельсов и стрелочных переводов не допускается.
• п. 5.1 (СП 261) – Допускается использовать старогодные рельсы (Р65) при соответствии технического состояния требованиям: руководства по эксплуатации завода-изготовителя; ГОСТ Р 51685 (качество поверхности, внутренние дефекты); наличие документа оценки технического состояния (прилагается к паспорту).
• п. 6.13 (СП 261) – На путях для перевозки жидкого чугуна, шлака, слитков укладка старогодных рельсов не допускается.

• п. 5.5.13 (СП 37) – Для технологических путей следует предусматривать укладку новых деревянных или новых и старогодных железобетонных шпал.
• п. 5.5.14 (СП 37) – Шпалы I группы годности на всех подъездных и технологических путях. Шпалы II группы годности — на всех путях, кроме подъездных и соединительных категории I-п и спецпутей для горячих грузов.
• п. 5.3.6 (СП 261) – Аналогично: I группа — везде, II группа — кроме категории I и спецпутей для горячих грузов.

• п. 5.1 (СП 261) – Применяются раздельные клеммно-болтовые, шурупно-болтовые, новые с упругой клеммой.

Пути общего пользования

1. Технических — соответствие критериям годности, установленным инструкцией ОАО «РЖД» № 1225/р (группы рельсов, состояние шпал, остаточные свойства скреплений и т.д.).
2. Нормативных — соблюдение ограничений, установленных СП 119, СП 37, СП 261 и СП 238 для соответствующих категорий путей и видов строительства.

• п. 6.20 (СП 119)  – Не допускается применение старогодных рельсов на больших мостах и в тоннелях. 
• Табл. 1 (СП 238)  – На приемоотправочных и прочих станционных путях применяется Р65 (старогодные). 

• п. 6.1 (СП 119)  – На линиях категорий IV и V, соединительных, внутристанционных и подъездных путях (по заданию заказчика) может сооружаться звеньевой путь на старогодных железобетонных или деревянных шпалах для скоростей до 80 км/ч. п. 6.9 (СП 119)  – На прочих станционных путях следует укладывать деревянные шпалы типа II или старогодные железобетонные шпалы. 
• Табл. 1 (СП 238)  – На приемоотправочных и прочих станционных путях применяются железобетонные старогодные шпалы.

• Табл. 1 (СП 238)  – На приемоотправочных и прочих станционных путях применяются старогодные скрепления. 

• Прямых ограничений на применение старогодных стрелочных переводов на путях общего пользования в представленных документах не установлено. 

• Табл. 1 (СП 238)  – На прочих станционных путях применяются старогодные железобетонные брусья. 

Сводная таблица применения старогодных материалов ВСП

Общее заключение

1. Технических — соответствие критериям годности, установленным инструкцией ОАО «РЖД» № 1225/р (группы рельсов, состояние шпал, остаточные свойства скреплений и т.д.).
2. Нормативных — соблюдение ограничений, установленных СП 119, СП 37, СП 261 и СП 238 для соответствующих категорий путей и видов строительства.

Окончательное решение о возможности применения старогодных материалов принимается на стадии разработки проектной документации и должно быть подтверждено документом оценки технического состояния на каждый элемент.

1. Федеральный закон от 30.12.2009 № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений».

2. СП 37.13330.2012 «СНиП 2.05.07-91* Промышленный транспорт» (с изм. № 1–6).
   Распространяется на новое строительство, реконструкцию, техперевооружение и капремонт объектов промтранспорта.

3. СП 261.1325800.2016 «Железнодорожный путь промышленного транспорта. Правила проектирования и строительства» (с изм. № 1).
   Применяется при строительстве и реконструкции (капремонт не входит в область применения).

4. СП 119.13330.2017 «СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм» (с изм. № 1).
   Основной документ для путей общего пользования. Действует для нового строительства, реконструкции и капремонта.

5. СП 238.1326000.2015 «Железнодорожный путь».
   устанавливает правила проектирования, строительства и реконструкции железнодорожных путей общего и необщего пользования.

6. Распоряжение ОАО «РЖД» от 05.05.2022 № 1225/р «Об утверждении Инструкции по применению старогодных материалов железнодорожного пути».
   Устанавливает критерии годности, группы, маркировку и сферы применения старогодных материалов.