Многоканальный по РФ
Мы в Казахстане
Путевые шурупы: размеры, вес, ГОСТ 809-2014 и применение
Путевой шуруп — рядовой на вид крепёж, но именно на нём чаще всего путаются при заказе: путают исполнение с ЦП-54, забывают указать длину, ссылаются на отменённый ГОСТ 809-71, считают тоннаж по «средней» массе. Разбираем ГОСТ 809-2014 по порядку: исполнения и типоразмеры, отличие путевого шурупа от ЦП-54, комплектность узлов КД-65 и ЖБР-65, сверление отверстий в шпале, расход на километр, документы при поставке и критерии повторного применения по 1225/р.
Инженерная сводка
- Действующий документ — ГОСТ 809-2014 «Шурупы путевые. Общие технические условия», введён с 01.03.2015 приказом Росстандарта от 30.10.2014 № 1468-ст взамен ГОСТ 809-71. Издание сентября 2019 г. с поправкой (ИУС 12-2016).
- Марки стали по п. 4.1.1: Ст3 (ГОСТ 380), Ст20 (ГОСТ 1050), Ст10кп и Ст20кп (ГОСТ 10702). Указание «высокопрочная сталь 35» в коммерческих описаниях стандарту не соответствует — это марка для путевых болтов.
- Базовый типоразмер — 24×170, справочный вес шурупа путевого 0,560 кг. Длину по согласованию с изготовителем допускается менять в пределах 140–200 мм.
- Шуруп с шестигранной головкой ЦП-54 М24×195 (под ключ 36) — отдельное изделие для скреплений ЖБР на железобетонном основании, масса 0,64 кг по альбому ОАО «РЖД».
- Отверстие в деревянной шпале — Ø16 мм на глубину 155 мм, верхняя часть на глубину 20 мм рассверливается до 20–21 мм. Постановка шурупа без предварительной насверловки запрещена.
- Путевые шурупы входят в перечень продукции, подлежащей обязательной оценке соответствия по ТР ТС 003/2011 (категория 29). Партию сопровождает паспорт качества по п. 5.2.2 ГОСТ 809-2014.
- Гарантия изготовителя по п. 8: не менее 100 млн т брутто пропущенного груза, но не более трёх лет со дня укладки в путь.
Что заказать по теме — шурупы путевые ЦП-54 и М24 по ГОСТ 809-2014, костыли путевые
Костыли, шурупы, противоугоны · Калькулятор материалов пути · запрос КП — zakaz@vsp74.ru
Что такое путевой шуруп и где он работает
Путевой шуруп — металлический стержень с винтовой нарезкой и специальной головкой, применяемый для прикрепления металлических подкладок или рельсов к подрельсовым основаниям в промежуточных рельсовых скреплениях (п. 3.1 ГОСТ 809-2014). Область применения стандарта сформулирована именно так: подкладка или рельс — к подрельсовому основанию.
Практически это четыре разных задачи:
- крепление металлической подкладки к деревянной шпале в раздельных скреплениях КД-65 и КД-50;
- крепление подкладок и плит стрелочных переводов к деревянному переводному брусу;
- крепление узла скрепления к железобетонной шпале через пластмассовый дюбель (ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65П, СМ-1, W-30);
- крепление рельсов и подкладок на подкрановых и трамвайных путях, мостовом полотне — там применяются те же изделия, но с другими схемами прижатия.
✓ ГИП
Ключевое отличие от костыля: шуруп работает на выдёргивание существенно лучше и не разрабатывает отверстие при проходе поездов, поэтому в раздельных скреплениях с подкладкой применяется именно он. Плата за это — обязательная насверловка отверстия и антисептирование, то есть более высокая трудоёмкость укладки и ремонта.
Путевой шуруп исполнения 1 с квадратной головкой (слева) и ЦП-54 с шестигранной головкой под ключ 36 (справа).
Размеры путевых шурупов, исполнения и условное обозначение
Стандарт различает исполнения шурупов по форме головки и по назначению:
| Исполнение | Особенности | Где применяется |
|---|---|---|
| 1 | Квадратная (четырёхгранная) головка под путевой ключ, базовое исполнение. Допуски по дефектам поверхности мягче, чем у исполнения 2. | Деревянные шпалы и переводные брусья, скрепления КД-65, КД-50, крепление подкладок стрелочных переводов |
| 2 | Ужесточённые требования к поверхности и резьбе: риски и раковины не глубже 0,3 мм, изогнутость стержня не более 0,5 мм. Длина назначается кратно 5 мм. | Скрепления повышенного качества, поставки под цинковое покрытие |
| 3 | Исполнение под установку с пластмассовым дюбелем. | Железобетонные шпалы и брусья (шурупно-дюбельное скрепление) |
| 4 | Шестигранная головка. Введено в редакции 2014 года; для этого исполнения нормируется размер под ключ и диаметр описанной окружности, а также испытание на растяжение. | Скрепления типа ЖБР на железобетонном основании |
Основные элементы путевого шурупа: головка, цилиндрическая часть, резьбовая часть.
Длины. Базовый типоразмер — 24×170. По согласованию между потребителем и изготовителем допускается изготовление шурупов с изменённой длиной в пределах от 140 до 200 мм; для исполнения 1 длина назначается кратной 10 мм, для исполнения 2 — кратной 5 мм. Изменение длины выполняется либо за счёт цилиндрической, либо за счёт резьбовой части — и это влияет на массу (см. раздел 4).
Условное обозначение строится по схеме «исполнение . диаметр × длина . покрытие»:
- Шуруп путевой 1.24×170 — исполнение 1, без покрытия;
- Шуруп путевой 3.24×170.0115 — исполнение 3, цинковое покрытие с хроматированием толщиной 15 мкм.
Схема обозначения приведена по редакции ГОСТ 809-71, где она изложена текстом. В ГОСТ 809-2014 конструкция, размеры и примеры обозначения даны в графической части (чертежи и таблицы размеров) — перед выпуском рабочей документации сверяйте типоразмеры по официальному тексту стандарта.
✓ Практика закупок
Соответствие длины типу шпалы задаётся проектом и техническими указаниями, а не самим ГОСТ: стандарт даёт диапазон 140–200 мм и не привязывает длину к сечению шпалы. Поэтому в заявке указывайте длину явно (150 / 170 / 195), а не «шуруп путевой под шпалу второго типа» — иначе завод отгрузит базовые 170 мм.
Вес путевого шурупа и пересчёт «штуки → тонны»: сколько весит шуруп путевой 1 шт
Вес путевого шурупа 24×170 по ГОСТ 809-2014 — 0,560 кг. Это базовое значение для пересчёта веса шурупа путевого 1 шт в тоннаж. Стандарт даёт и правило пересчёта: изменение длины на 10 мм меняет массу на 0,036 кг, если меняется цилиндрическая часть, и на 0,020 кг, если меняется резьбовая. Именно поэтому у разных заводов масса одного и того же «24×150» отличается.
Сколько весит шуруп путевой разных типоразмеров и исполнений:
| Изделие | Масса 1 шт, кг | Штук в тонне | Источник значения |
|---|---|---|---|
| Шуруп путевой 24×150 | 0,49–0,52 | 1920–2040 | Пересчёт по ГОСТ; каталоги изготовителей дают 520–525 кг/1000 шт |
| Шуруп путевой 24×170 | 0,560 | 1785 | ГОСТ 809-71, п. 1.4 (справочная); подтверждается альбомом ВСП ОАО «РЖД», табл. 22 |
| Шуруп путевой 24×195 (испол. 1) | 0,61–0,65 | 1540–1640 | Пересчёт по ГОСТ в зависимости от того, какая часть удлинена |
| Шуруп ЦП-54 24×195 (шестигранный) | 0,64 | 1560 | Альбом конструкций ВСП ОАО «РЖД», 2011, табл. 26 (чертёж 89) |
Массы и пересчёт в тонну. Расчётные значения — по правилу пересчёта ГОСТ; проверять по паспорту качества конкретной партии.
⚠ ПТО
На практике вес шурупа путевого с шестигранной головкой (ЦП-54) указывают в диапазоне 0,64–0,70 кг. Разница в 60 граммов на штуке — это ±9 % к массе партии, то есть на 20 тоннах отгрузки расхождение около 1,8 тонны в пересчёте на штуки. Если приёмка идёт по штукам, а отгрузка по тоннам, требуйте от поставщика массу из паспорта качества и фиксируйте её в спецификации.
Марки стали, покрытие, северное исполнение
По п. 4.1.1 ГОСТ 809-2014 шурупы изготавливают из сталей: Ст3 по ГОСТ 380, Ст20 по ГОСТ 1050, Ст10кп и Ст20кп по ГОСТ 10702. Никаких «высокопрочных» легированных марок стандарт не предусматривает: прочность узла обеспечивается не маркой стали шурупа, а геометрией резьбы и качеством отверстия в шпале.
Покрытие. По умолчанию шурупы изготавливают без защитного покрытия. По требованию владельца инфраструктуры они могут иметь цинково-хроматированное или цинково-пассивированное покрытие толщиной от 9 до 18 мкм с требованиями по ГОСТ 9.301. Консервационное масло, которым покрыт заводской шуруп, — это упаковочная консервация по ГОСТ 18160, а не защитное покрытие: писать в спецификации «оцинкованный» и получить «промасленный» — распространённая ошибка.
⚠ Северное исполнение
В редакции ГОСТ 809-71 действовал прямой запрет (п. 2.3): для районов Крайнего Севера изготовление шурупов из кипящих марок стали не допускается. То есть Ст10кп и Ст20кп для таких объектов исключены. Требование логично сохраняется и на практике, но в открытом тексте редакции 2014 года оно сформулировано иначе — при поставке на северные объекты прописывайте в спецификации спокойную сталь явно и требуйте марку стали в паспорте качества.
Требования к поверхности (п. 4.1.3). Не допускаются: трещины, расслоения, места перегрева; риски и раковины глубже 0,3 мм; притупление рёбер квадратной головки, выводящее диагональ квадрата за предельное значение; притупление рёбер шестигранной головки более 6 мм; изогнутость стержня более 0,5 мм; смещение оси головки относительно оси стержня более 1 мм; заусенцы, забоины, вмятины и наплывы металла более 0,5 мм; рванины и выкрашивания ниток резьбы, если они выходят за предельные отклонения наружного диаметра и по длине превышают половину витка.
Испытания. По требованию владельца инфраструктуры шурупы подвергают испытанию на изгиб в холодном состоянии — загиб на 45° (внешний) без надрывов и трещин. Для шурупов с шестигранной головкой обязательно испытание на растяжение: минимальная разрушающая нагрузка не менее 85 000 Н, причём разрыв должен происходить по стержню или резьбе; разрушение в месте перехода от головки к стержню не допускается.
Расход и вес на километр пути
Расчёт ведётся от эпюры шпал: 1840 шт/км — прямые участки, 2000 шт/км — кривые и участки с повышенной грузонапряжённостью.
| Скрепление | Шт. на шпалу | Эпюра 1840 шт / т | Эпюра 2000 шт / т |
|---|---|---|---|
| КД-65 на деревянной шпале, шуруп 24×170 (0,56 кг) | 8 | 14 720 / 8,24 т | 16 000 / 8,96 т |
| ЖБР-65Ш на ж/б шпале, ЦП-54 (0,64 кг) | 4 | 7 360 / 4,71 т | 8 000 / 5,12 т |
Потребность в шурупах на 1 км пути (в один путь, две рельсовые нити).
⚠ ПТО
К расчётному количеству добавляйте запас на брак при постановке и на замену в ходе текущего содержания. Отгрузочная единица измерения — тонна, поэтому итог заявки всё равно округляется до массы биг-бэга; удобнее сразу считать в тоннах и фиксировать в спецификации массу одной штуки, принятую для пересчёта.
Документы при поставке
Паспорт качества
По п. 5.2.2 ГОСТ 809-2014 отгружаемую партию сопровождает паспорт качества, в котором указываются:
- наименование или товарный знак предприятия-изготовителя и его адрес;
- исполнение;
- номер и размер партии;
- марка стали;
- результаты приёмки.
Паспорт подписывается представителями службы технического контроля. Дополнительная информация допускается, если не противоречит стандарту. Результаты приёмки изготовитель хранит не менее трёх лет с момента изготовления — это позволяет поднять документы по партии даже спустя год-два после укладки.
Сертификат соответствия
Путевые шурупы входят в перечень продукции, подлежащей обязательной оценке соответствия требованиям ТР ТС 003/2011 (категория 29). Стандарт отдельно описывает порядок отбора выборки для целей обязательного подтверждения соответствия: 0,1 % каждой партии, но не менее 5 шт. на внешний вид, размеры и маркировку, 1 шт. на контроль покрытия, 4 шт. на изгиб и растяжение.
Сертификат происхождения СТ-1
При поставке на экспорт в страны СНГ дополнительно оформляется сертификат происхождения формы СТ-1. Он не заменяет сертификат соответствия и не подтверждает качество — только страну происхождения товара для таможенных целей.
Маркировка на изделии
На торце головки каждого шурупа методом клеймения наносится товарный знак или условное обозначение предприятия-изготовителя. Размеры знаков — не менее: высота 8,0 мм, толщина 1,0 мм, выпуклость 0,5 мм. Год выпуска стандартом не предусмотрен: если он есть — это добровольная практика конкретного завода, и требовать её в спецификации со ссылкой на ГОСТ нельзя.
Как это связано
Клеймо на головке — единственный способ на объекте связать конкретный шуруп с паспортом качества. Партия без читаемого клейма фактически не идентифицируется, каким бы полным ни был пакет документов. Это первый пункт входного контроля, а не формальность.
Приёмка партии на объекте
Правила приёмки по разделу 5 ГОСТ 809-2014:
- Партия — шурупы одного исполнения, из одной марки стали, по одному технологическому процессу, предъявляемые по одному документу. Размер партии — не более 20 000 шт.
- Выборка методом случайного отбора «вслепую» по ГОСТ 18321-73: на внешний вид, качество поверхности, размеры и маркировку — 0,1 % от партии, но не менее 10 шт.; на контроль защитного покрытия — 2 шт.; на испытания на изгиб и растяжение — 8 шт.
- Размер диагонали квадрата четырёхгранной головки контролируют на расстоянии 5 мм от торца; размер под ключ и диаметр описанной окружности для шестигранной головки — в средней по высоте части головки.
- Кривизну стержня проверяют предельным калибром (приложение А к стандарту, материал калибра — ХВГ или У10, твёрдость 58–62 HRC).
- Внешний вид проверяют визуально, без увеличительных приборов; глубину дефектов определяют штангенциркулем ШЦ-II по ГОСТ 166 с ценой деления 0,01 или 0,05 мм методом запиловки.
⚠ ПТО
Практический минимум входного контроля, который закрывает большинство проблем: читаемое клеймо на головке, соответствие длины спецификации, отсутствие трещин и надрывов у перехода головки в стержень, отсутствие рванин резьбы, и контрольное вкручивание нескольких штук в подготовленное отверстие.
Гарантии, хранение, упаковка
Гарантийный срок (п. 8 ГОСТ 809-2014): не менее 100 млн т брутто пропущенного груза, но не более трёх лет со дня укладки в путь. Формулировка двойная — что наступит раньше, то и ограничивает.
Хранение: шурупы без защитного покрытия — условия хранения 6 по ГОСТ 15150; с защитным покрытием — условия 8.
Упаковка и маркировка тары — по ГОСТ 18160. На практике отгрузка идёт в полипропиленовых мягких контейнерах (биг-бэгах) массой до 1 т; допускается транспортирование любым видом транспорта с учётом полного использования грузоподъёмности по ГОСТ 26653.
Единица измерения при отгрузке — тонна. Пересчёт в штуки — по массе из паспорта качества партии.
Шуруп путевой шестигранный ЦП-54 и обычный путевой шуруп с четырехгранной головкой: в чём разница
Квадратная головка берётся путевым ключом, шестигранная ЦП-54 — ключом на 36. Подменить одно другим невозможно.
Оба изделия называются «шуруп путевой», диаметр путевого шурупа у обоих — 24 мм — и на этом сходство заканчивается. Различие не в форме головки как таковой, а в том, в какое основание изделие ставится.
| Параметр | Шуруп путевой (исполнение 1) | Шуруп ЦП-54 |
|---|---|---|
| Головка | Квадратная, под путевой ключ | Шестигранная, размер под ключ 36 |
| Типоразмер | 24×170 (базовый), 140–200 мм по согласованию | М24×195 |
| Документ | ГОСТ 809-2014 | ТУ 1293-165-01124323-2005 |
| Масса | 0,560 кг (24×170) | 0,64 кг (по альбому ОАО «РЖД») |
| Основание | Деревянная шпала, деревянный переводной брус — резьба работает по древесине | Железобетонная шпала или брус — резьба работает по пластмассовому дюбелю, заложенному в бетон |
| Скрепления | КД-65, КД-50, костыльно-шурупные узлы, подкладки стрелочных переводов | ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65П, СМ-1 |
| Испытание на растяжение | Не нормируется отдельно (нормируется изгиб) | Обязательно, ≥ 85 кН (как для исполнения с шестигранной головкой) |
✓ Пр. работ
Подмена в одну сторону физически невозможна — шестигранную головку путевым ключом не возьмёшь. Подмена в другую сторону возможна и опасна: шуруп с квадратной головкой длиной 170 мм, вкрученный в дюбель железобетонной шпалы, недобирает по длине заделки и по расчётной прижимной силе узла. При приёмке партии на объекте первое, что нужно сверить, — форма головки и длина, а не наименование в накладной.
Шурупы в конструкциях скреплений: КД-65, ЖБР-65, СМ-1, W-30
Ниже — комплектность узлов по альбому конструкций верхнего строения пути ОАО «РЖД» (2011). «Узел» здесь — одна рельсовая нить на одной шпале; на шпалу приходится два узла.
| Скрепление | Основание | Крепитель | Шт. в узле | Шт. на шпалу |
|---|---|---|---|---|
| КД-65 / КД-50 (раздельное, с подкладкой) | Деревянная шпала | Шуруп путевой 24×170 | 4 | 8 |
| ЖБР-65Ш | Ж/б шпала | ЦП-54 М24×195 | 2 | 4 |
| ЖБР-65ПШМ (с металлической подкладкой ЦП 369.607) | Ж/б шпала | ЦП-54 М24×195 | 2 | 4 |
| ЖБР-65П (с полимерной подкладкой МКС-001) | Ж/б шпала | ЦП-54 М24×195 | 2 | 4 |
| СМ-1 (с полимерным боковым упором) | Ж/б шпала | ЦП-54 М24×195 | 2 | 4 |
| W-30 (Vossloh) | Ж/б шпала | Рельсовый шуруп Ss35 с шайбой Uls 7 в дюбель Sdu 25 | 2 | 4 |
Слева — раздельное скрепление КД-65 на деревянной шпале, четыре шурупа на подкладку. Справа — нераздельное ЖБР-65Ш, два шурупа ЦП-54 на узел.
Что ещё входит в узел, кроме шурупа
КД-65 на деревянной шпале: подкладка КД65 (9,6 кг), прокладка под подкладку (0,62 кг), 4 путевых шурупа (0,56 кг), прокладка под подошву рельса Р65 (0,25 кг), 2 болта М22×75 с гайками, 2 клеммы ПК (0,62 кг), 6 двухвитковых шайб. Шуруп в этом узле держит подкладку, а рельс прижимается клеммой через болт — отсюда и название «раздельное скрепление».
ЖБР-65Ш на железобетонной шпале: 2 шурупа ЦП-54 (0,64 кг), 2 пружинные клеммы ЖБР ЦП 369.102 (0,90 кг), 2 скобы ЦП 369.103, 2 упругие прокладки ЦП 369.104, 2 упорные скобы ЦП 369.301 (1,37 кг), подрельсовая прокладка ЖБР1 ЦП 538 или ЖБР2 ЦП 638. Здесь шуруп прижимает клемму напрямую — узел нераздельный, и любое отклонение по длине шурупа сразу уходит в усилие прижатия.
✓ ГИП
При проектировании реконструкции с заменой костыльного скрепления ДО на КД-65 учитывайте: шпалы не должны иметь видимых дефектов, костыльные отверстия заделываются деревянными пробками и обрабатываются антисептиком, а КД-65 укладывается по обеим рельсовым нитям на одной шпале — «в разбежку» комбинировать скрепления нельзя.
Шпалы и брусья: сверление, дюбели, антисептирование
Деревянные шпалы и брусья
Геометрия отверстия под путевой шуруп в деревянной шпале по требованиям 2159/р: отверстие Ø16 мм на глубину 155 мм, зенковка Ø20–21 мм на глубину 20 мм.
Отверстия под шурупы сверлят сверлом Ø16 мм на глубину 155 мм. Для удобства постановки верхнюю часть отверстия на глубину 20 мм рассверливают диаметром 20–21 мм. Для сравнения: отверстия под костыли сверлят Ø12,7–13,0 мм в мягких породах и Ø14 мм в твёрдых, на глубину 130 мм. Забивка костылей и постановка шурупов без предварительной насверловки запрещены.
⚠ Частая ошибка в описаниях
Встречается указание «сверлить отверстие Ø22 мм». Это неверно и опасно: цилиндрическая часть шурупа имеет номинальный диаметр 24 мм, при отверстии 22 мм резьба почти не входит в тело древесины и узел теряет сопротивление выдёргиванию. Цифра 22 мм, вероятно, путается с рассверловкой верхней части отверстия (20–21 мм).
Все вновь просверленные отверстия антисептируются; при ремонте шпал старые отверстия от прикрепителей заделывают антисептированными пробками и сверлят новые. Укладка непропитанных шпал и брусьев в путь не допускается, применяемые антисептики — не выше четвёртого класса опасности.
Железобетонные шпалы
В железобетон шуруп путевой ставится только через пластмассовый дюбель (закрепитель), заложенный при формовании (шурупно-дюбельное скрепление, шпалы соответствующего типа). Ввинчивание шурупа непосредственно в бетонный канал недопустимо. По требованиям к шпалам в каналах для болтов и шурупов не допускаются наплывы бетона, препятствующие постановке прикрепителей в рабочее положение — это стандартный пункт входного контроля шпал на площадке.
✓ Пр. работ
Если шуруп идёт «туго» с первых витков — останавливайтесь и проверяйте отверстие, а не увеличивайте момент. Сорванный дюбель в железобетонной шпале и разорванная древесина в деревянной одинаково означают, что шпалу придётся выводить из работы или ремонтировать.
Стрелочные переводы: крепление подкладок и башмаков
На стрелочном переводе шурупы решают ту же задачу, что и на перегоне, но объём крепления заметно больше: подкладки, плиты, башмаки упорные и корневые узлы крепятся к переводным брусьям, длина которых растёт от начала перевода к хвосту.
- Деревянные переводные брусья — шурупы путевые с квадратной головкой. Брус имеет большее сечение, чем шпала, поэтому в стрелочной зоне применяют удлинённые типоразмеры (170 мм и более, в пределах допустимых стандартом 200 мм).
- Железобетонные переводные брусья — шурупы ЦП-54 М24×195 в пластмассовый дюбель, как и на ж/б шпалах.
На стрелочном переводе шурупами крепятся подкладки, плиты и упорные башмаки — количество считается по ведомости деталей проекта перевода.
⚠ ПТО
Для заказа комплектующих к переводу количество шурупов считается не по эпюре, а по ведомости деталей конкретного проекта перевода (тип рельсов, марка крестовины, схема раскладки брусьев). Схема раскладки брусьев для переводов 1/9 и 1/11 отличается и по числу брусьев, и по числу подкладок — брать «среднее по эпюре» здесь нельзя.
вместе с документами на крестовину и остряки.
Старогодные шурупы: критерии годности по 1225/р
Повторное применение элементов скреплений регулируется Распоряжением ОАО «РЖД» № 1225/р от 05.05.2022. Для шурупов установлены следующие критерии (п. 4.3.8):
| Элемент | Параметр | Годен | Негоден | Способ |
|---|---|---|---|---|
|
Шуруп путевой |
Надрывы и трещины | не допускаются | имеются | Визуально |
| Диаметр цилиндрической части в месте коррозии, мм | больше 22 | ≤ 22 | Штангенциркуль | |
| Диаметр цилиндрической части в месте износа, мм | больше 22 | ≤ 22 | Штангенциркуль | |
| Диаметр резьбы и стержня в резьбовой части в месте коррозии, мм | больше 22/13 | ≤ 22/13 | Штангенциркуль | |
| Шурупы ЦП-54, Ss35 (1.3225) | Надрывы и трещины | не допускаются | имеются | Визуально |
Критерии годности для повторного применения по 1225/р.
✓ ГИП
Обратите внимание на асимметрию: для шурупа с квадратной головкой заданы измеряемые числовые критерии, а для ЦП-54 и Ss35 — только визуальный контроль на надрывы и трещины. Это не послабление, а следствие того, что шуруп ЦП-54 работает в дюбеле и его износ по цилиндрической части не является определяющим; но при массовой разборке узлов ЖБР решение о повторном применении фактически принимается по внешнему виду, и разумно подкреплять его выборочным обмером
Частые ошибки при заказе
- Заказ «шурупа путевого» без указания исполнения и длины. Завод отгрузит базовое исполнение 1 длиной 170 мм. Если нужен ЦП-54 — так и пишите, это другое изделие по другому документу.
- Ссылка на ГОСТ 809-71. Стандарт отменён с 01.03.2015. В новых спецификациях — только ГОСТ 809-2014.
- Указание марки стали 35. Для путевых шурупов стандарт задаёт Ст3, Ст20, Ст10кп, Ст20кп. Сталь 35 — это про путевые болты по ГОСТ 11530-93.
- Расчёт тоннажа по «средней» массе. Массы 24×150 у разных заводов отличаются на 5–7 % в зависимости от того, укорочена цилиндрическая или резьбовая часть.
- Кипящая сталь на северные объекты. Ст10кп и Ст20кп для районов Крайнего Севера исключаются — оговаривайте спокойную сталь в спецификации.
- Ожидание оцинковки «по умолчанию». Базовое исполнение — без покрытия. Цинкование 9–18 мкм заказывается отдельно и отражается в обозначении.
Нормативная база
Документы, по которым поставляются и принимаются путевые шурупы:
| Документ | Статус и что регулирует |
|---|---|
| ГОСТ 809-2014 «Шурупы путевые. Общие технические условия» | Действует с 01.03.2015 взамен ГОСТ 809-71. Конструкция и размеры, марки стали, покрытие, дефекты поверхности, испытания, маркировка, приёмка, гарантии. |
| ГОСТ 809-71 | Отменён. Продукция по нему до сих пор встречается в обороте и в старых спецификациях; при закупке требуйте ссылку на 809-2014 либо письменное подтверждение соответствия. |
| ТУ 1293-165-01124323-2005 | Технические условия на шуруп путевой с шестигранной головкой ЦП-54 24×195 (заводское исполнение для скреплений ЖБР). Не заменяет ГОСТ, применяется параллельно. |
| ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры ж.-д. транспорта» | Путевые шурупы входят в перечень продукции, подлежащей обязательной оценке соответствия (категория 29). ГОСТ 809-2014 прямо описывает отбор выборки для целей обязательного подтверждения соответствия (п. 6.8). |
| ГОСТ 18160-72 | Упаковка, маркировка тары, транспортирование и хранение крепёжных изделий. |
| Распоряжение ОАО «РЖД» № 1225/р от 05.05.2022 | Критерии годности элементов скреплений, в том числе шурупов, для повторного применения. Заменило прежний порядок по 2370р. |
| Распоряжение ОАО «РЖД» № 2159/р от 01.10.2018 | Содержание деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев: диаметры и глубины отверстий, антисептирование, запрет постановки без насверловки. |
⚠ ПТО
В спецификациях и договорах поставки до сих пор массово фигурирует «ГОСТ 809-71». Формально это ссылка на отменённый документ. Для промышленных путей необщего пользования это не блокирует поставку, но при приёмке проверяющий вправе потребовать документ на действующий стандарт — проще сразу писать «ГОСТ 809-2014».
Частые вопросы (FAQ) о путевых шурупах
Сколько весит шуруп путевой и сколько штук в тонне?
24×170 при массе 0,560 кг — около 1785 шт. 24×150 — примерно 1920–2040 шт в зависимости от исполнения. ЦП-54 24×195 при 0,64 кг — около 1560 шт. Точное значение берите из паспорта качества партии.
Какой диаметр отверстия сверлить в шпале под шуруп?
16 мм на глубину 155 мм, верхнюю часть на 20 мм рассверлить до 20–21 мм. Постановка шурупа без насверловки запрещена.
Можно ли поставить шуруп путевой в железобетонную шпалу без пластикового закрепителя (дюбеля)?
Только через штатный пластмассовый дюбель и только шурупом соответствующего исполнения (для скреплений ЖБР — ЦП-54 М24×195). Ввинчивание в бетонный канал без дюбеля недопустимо.
Чем шуруп путевой шестигранный ЦП-54 отличается от обычного четырехгранного?
Шестигранной головкой под ключ 36, длиной 195 мм, документом (ТУ 1293-165-01124323-2005 против ГОСТ 809-2014) и, главное, назначением: ЦП-54 — для железобетонного основания через дюбель, обычный шуруп — для древесины.
Нужен ли сертификат на путевые шурупы?
Да. Путевые шурупы входят в перечень продукции, подлежащей обязательной оценке соответствия по ТР ТС 003/2011. Плюс паспорт качества на партию, плюс СТ-1 при экспорте.
Можно ли повторно использовать снятые шурупы?
Да, если они отвечают критериям 1225/р: без надрывов и трещин, диаметр цилиндрической части в местах коррозии и износа более 22 мм, диаметр резьбы и стержня в резьбовой части более 22/13 мм.
Для чего применяются шурупы путевые длиной 170 мм и какие еще длины выпускаются?
Базовая — 170 мм. По согласованию с изготовителем — от 140 до 200 мм: для исполнения 1 кратно 10 мм, для исполнения 2 кратно 5 мм. Ходовые позиции рынка — 150, 170 и 195 мм.
Чем поможет ВСП74
ООО «ВСП74» (Челябинск) поставляет материалы верхнего строения пути для путей необщего пользования, промышленных и трамвайных путей — от рельсов и стрелочных переводов до крепежа и кранового крепления. По путевым шурупам:
- Шурупы путевые по ГОСТ 809-2014 ходовых длин и шурупы ЦП-54 М24×195 — со склада и под заказ.
- Паспорт качества и сертификат ТР ТС 003/2011 в комплекте отгрузки, СТ-1 при поставке на экспорт.
- Подбор длины и исполнения под конкретное скрепление, тип шпалы или переводного бруса — с расчётом потребности на километр или на комплект стрелочного перевода.
- Отгрузка в мягких контейнерах до 1 т в любой регион России и СНГ.
- Комплектация узла целиком — подкладки, клеммы, прокладки, скобы, болты — чтобы не собирать скрепление от трёх поставщиков.
Назовите номер проекта перевода, тип рельса и марку — либо пришлите фото пас‐ порта или листа раскладки. Соберём спецификацию, проверим комплектность по ведомости и посчитаем доставку до вашей станции или площадки.
Контакт для заявок: zakaz@vsp74.ru
Дисклеймер. Нормативные ссылки, номера пунктов и числовые значения приведены по действующим на дату обновления материала редакциям: ГОСТ 809-2014 (издание 2019 г. с поправкой ИУС 12-2016), ГОСТ 809-71 в части схемы условного обозначения и справочной массы, распоряжения ОАО «РЖД» № 1225/р от 05.05.2022 и № 2159/р от 01.10.2018, альбом конструкций верхнего строения пути ОАО «РЖД» (2011), ТР ТС 003/2011. Таблицы размеров и чертежи ГОСТ 809-2014 содержатся в графической части стандарта — перед выпуском рабочей и закупочной документации сверяйте типоразмеры и предельные отклонения по официальному тексту. Массы изделий, кроме нормированных стандартом, приведены справочно и подлежат уточнению по паспорту качества конкретной партии. Требования к путям необщего пользования и внутренние процедуры ОАО «РЖД» различаются — проверяйте применимость к вашему объекту. Материал не является публичной офертой.
Товары
Жизнеобеспечение стрелки зимой и круглый год: электрообогрев и пневмообдувка против снега и льда, электропривод и контроль положения остряка, смазка, роликовые устройства и дистанционная диагностика.
Что можно применять на путях общего и необщего пользования, какие группы годности бывают, что изменилось после Изменения № 7 к СП 37...
Высокая надежность — ключевое требование к компонентам верхнего строения железнодорожного пути. Гарантировать безопасность и долговечность дороги возможно только при идеальном состоянии каждой металлической конструкции.
В статье расскажем о факторах, оказывающих негативное воздействие на двутавровые балки. Рассмотрим различные типы дефектов рельсов, причины их возникновения, степень серьезности и влияние на железнодорожное движение.
Рельсы соединяются между собой с использованием стыковых болтов и накладок или методом сварки. При этом существует подробный набор правил, которые регулируют метод крепления, ширину и другие критические параметры для безопасности движения.
В российской промышленности высоко ценится такой вид сырья, как железнодорожный металлолом. Эти категории лома часто обозначаются сокращениями ЖДЛ 1 и ЖДЛ 2.
На рынке вторичного сырья наиболее востребованы рельсы — источник высокоуглеродистой стали. Это особая категория черного металлического лома, который образуется при изнашивании ж/д полотна. Кроме старых или вышедших из строя рельсов, для переработки используются фрагменты вагонов, колесные пары и крепежи.
В статье рассказываем о разновидностях железнодорожного лома, особенностях приемки такого сырья, его стоимости и других нюансах.
