Многоканальный по РФ
Мы в Казахстане
Крестовины стрелочных переводов: виды, категории и ремонтные комплекты
Устройство крестовины: сердечник, усовики, вредное пространство
В статье разбираем виды крестовин стрелочных переводов (сборные, цельнолитые, моноблочные), их марки и категории по ГОСТ 7370-2015, а также дефекты крестовин и нормы износа. Узнайте, как устроена крестовина, какие бывают ремонтные комплекты и как правильно ее заказать.
Если коротко
Крестовина — узел пересечения рельсовых нитей и самая нагруженная часть стрелочного перевода. Сердечник и изнашиваемые части усовиков отливают из высокомарганцовистой стали 110Г13Л (ГОСТ 7370-2015): она наклёпывается под ударами колёс и набирает твёрдость прямо в работе. По конструкции крестовины делятся на сборные (рельсовые усовики + литой сердечник), цельнолитые и моноблочные; по качеству литья и упрочнению — на категории от 1-ВВ (упрочнённая взрывом, высшая) до 3Д (только малодеятельные пути). Масса крестовины Р65 1/9 в зависимости от завода — от ≈1194 кг (КМЗ) до ≈1340 кг (НСЗ). Изношенная крестовина в большинстве случаев восстанавливается наплавкой — на промышленных путях порог ремонтопригодности 12 мм.
Простыми словами
В месте, где один рельсовый путь пересекает другой, рельс приходится разорвать — иначе колесу не пройти «крест-накрест». Крестовина и есть этот управляемый разрыв: две изогнутые «щёки» (усовики) ловят колесо, остриё (сердечник) принимает его на себя, а контррельсы на соседней нити не дают колёсной паре вильнуть в разрыве. Каждое колесо бьёт в сердечник — поэтому металл здесь особый, изнашивается узел быстрее всех, и именно по крестовине обычно решают, жив перевод или пора вкладываться.
Основные элементы острой крестовины:
- Сердечник — литое остриё, на которое колесо переходит с усовика. Ширина сердечника растёт от острия к хвосту; контрольные сечения обозначают по этой ширине (сечение 20, 40 мм и т.д.).
- Усовики (левый и правый) — изогнутые рельсы, образующие «горло» крестовины и ведущие колесо до и после сердечника. У сборных крестовин усовики рельсовые, изнашиваемая часть — литая.
- Горло — самое узкое место между усовиками, начало вредного пространства.
- Вредное пространство — участок от горла до сечения сердечника, где колесо не имеет непрерывной направляющей поверхности; именно здесь работают контррельсы соседней нити.
- Вкладыши и крепёж — распорные элементы и болты М27 с сухарями, стягивающие пакет; опора на брусья — через литые подкладки-башмаки.
Где крестовина в составе перевода
Крестовинный узел = крестовина + два контррельса с креплением + комплект подкладок-башмаков и болтов. Подетальный разбор узла с фотографиями и весами каждой позиции — в карточке «Стрелочный перевод Р65 1/9 (пр. 2769)»; устройство перевода целиком — в статье «Из чего состоит стрелочный перевод»
Виды по конструкции: сборные, цельнолитые, моноблочные
ГОСТ 7370-2015 различает семь конструктивных исполнений; на практике их удобно свести к четырём группам:
| Группа | Конструкция | Где встречается |
|---|---|---|
| Сборные с литым сердечником | Рельсовые усовики + литой сердечник из ВМ-стали. Варианты окончания заднего вылета: прилитое вкладышное, вкладышно-накладочное либо приваренные к укороченному сердечнику рельсовые окончания | Самая массовая конструкция: 2769, 2768, 2766 и большинство ходовых проектов |
| Моноблочные | Литой сердечник-моноблок из ВМ-стали с четырьмя приварными рельсовыми окончаниями | Современные проекты; меньше болтовых стыков — меньше обслуживания |
| Цельнолитые | Крестовина целиком отлита из ВМ-стали; окончания вкладышные, рельсовые или четыре приварных | Тупые крестовины перекрёстных переводов, отдельные марки (Р65 1/18, 1/11 с подуклонкой) |
| С подвижным сердечником (НПК) | Сердечник прижимается к усовику, устраняя разрыв поверхности катания — крестовина с непрерывной поверхностью катания | Высокоскоростные и интенсивные главные пути; на промышленных путях практически не применяются |
✓ Что выбрать для промышленного пути
Для подъездных и станционных путей стандартный выбор — сборная крестовина с литым сердечником по проекту вашего перевода: она ремонтопригодна (сердечник и усовики наплавляются в пути), а любой элемент заменяется отдельно. Цельнолитая проще по конструкции, но при неремонтопригодном дефекте литья меняется целиком. НПК на промпути избыточна: её преимущество — плавность хода на высоких скоростях, которых там нет, а обслуживание сложнее.
Марки и типы крестовин: как определить и не ошибиться
По месту в переводе крестовины бывают острые (обыкновенные одиночные переводы — колесо пересекает нить под острым углом) и тупые (двойные перекрёстные переводы и глухие пересечения). Существуют также прямоугольные и косоугольные крестовины глухих пересечений (углы 27°, 45°, 90°).
Основные марки крестовин стрелочных переводов и их классификация по ГОСТ:
| Признак | Значения по ГОСТ 7370-2015 |
|---|---|
| Тип (по рельсу) | Р50, Р65, Р75 |
| Марка | 1/22; 1/18; 1/14; 1/11; 1/9; 1/7; 1/6 — острые; 2/11; 2/9; 2/7; 2/6 — тупые; 27°, 45°, 90° — глухие пересечения |
| Боковые рабочие грани | Обычные (прямолинейные) и криволинейные |
| Подрельсовое основание | Деревянное, железобетонное, металлическое |
| Упрочнение поверхности катания | Неупрочнённые; упрочнённые взрывом (ВВ) или другим методом (ВД) |
| Термообработка рельсовых усовиков | НТ — нетермоупрочнённые; ОТ — объёмное; ДТ — дифференцированное термоупрочнение |
⚠ Марка крестовины = марка перевода
Марка крестовины задаёт угол ответвления и жёстко связана с геометрией всего перевода: крестовина 1/9 не встанет в перевод 1/11 ни при каких условиях — у них разные длины, радиусы и раскладка брусьев. Подбирая крестовину под замену, отталкивайтесь не от марки вообще, а от номера проекта перевода (2769, 2768, 2766…) — о том, какие проекты взаимозаменяемы, читайте в статье «Аналоги стрелочных переводов».
Материал сердечника: сталь 110Г13Л и ее свойства
Литые сердечники и цельнолитые крестовины изготавливают из высокомарганцовистой стали 110Г13Л (сталь Гадфильда): ~1,1 % углерода и ~13 % марганца. У неё уникальное для пути свойство — наклёп: в исходном состоянии металл относительно мягкий и вязкий, но под ударами колёс поверхностный слой упрочняется в разы. Чем интенсивнее работает крестовина, тем твёрже становится её поверхность катания — при сохранении вязкой сердцевины, которая гасит удары и сопротивляется хрупкому излому.
- Почему литьё: сложную форму сердечника с переменным сечением экономично получить только отливкой; сталь 110Г13Л при этом практически не поддаётся обычной механической обработке резанием — ещё один довод в пользу литья в точную форму.
- Обратная сторона: качество отливки решает всё. Раковины, плены и неспаи — главный источник дефектов крестовин (коды ДС.10.1, ДС.20.2, ДС.30Г по классификатору); поэтому ГОСТ 7370-2015 нормирует литейную дефектность группами и вводит категории крестовин (см. ниже).
- Ремонтопригодность: изношенная поверхность 110Г13Л восстанавливается электродуговой наплавкой самозащитной порошковой проволокой — прямо в пути, без демонтажа.
Категории крестовин по ГОСТ 7370-2015
Категория — это «сорт» крестовины по двум осям: механические свойства ВМ-стали (группы 1–3) и литейная дефектность (низкая / повышенная). По ГОСТ 7370-2015 категории крестовин определяются двумя параметрами: качеством металла и литейной дефектностью.
Плюс индексы упрочнения и исполнения:
| Категория | Что означает |
|---|---|
| 1-ВВ | 1-я группа по механическим свойствам (высокие) + 1-я группа по литейной дефектности (низкая) + поверхность катания упрочнена взрывом |
| 1-ВД | То же, но упрочнение другим методом |
| 1-НН | То же + низкотемпературная надёжность: повышенная ударная вязкость при −60 °С — для северных регионов |
| 1 | Высокие механические свойства, низкая дефектность, без упрочнения |
| 2-ВВ / 2 | 2-я группа по механическим свойствам (средние), низкая дефектность; с упрочнением взрывом / без |
| 3 | 3-я группа по механическим свойствам (пониженные), низкая дефектность |
| 3Д | Любая группа по механике + повышенная литейная дефектность (группа 3Д) |
⚠ Категория 3Д: жёсткое ограничение из паспорта
При отгрузке крестовины категории 3Д завод обязан внести в паспорт запись: только для малодеятельных стрелочных переводов с грузонапряжённостью менее 10 млн т брутто на перевод в год, осевыми нагрузками не более 230 кН (23,5 тс), вне районов с температурой пути ниже −30 °С. Для Урала и Сибири последнее условие фактически закрывает 3Д — проверяйте категорию в паспорте до оплаты, особенно у «выгодных» предложений.
✓ Ловушка категорий ВВ/ВД: износостойкость против ремонтопригодности
Упрочнённая взрывом крестовина (ВВ) служит дольше до первого ремонта — но по действующим ТУ крестовины, упрочнённые методом науглероживания и взрывом, наплавке в пути не подлежат. То есть выбор категории — это выбор стратегии: неупрочнённая категория 1 изнашивается быстрее, но восстанавливается наплавкой многократно; ВВ ходит дольше, но после выработки ресурса — только замена. Для малодеятельного промышленного пути экономика чаще на стороне ремонтопригодной крестовины + наплавки по мере износа.
Дефекты и нормы износа крестовин стрелочного перевода
Дефекты элементов переводов кодируются по Классификатору дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов (распоряжение ОАО «РЖД» от 27.09.2019 № 2143/р). По результатам осмотра элемент получает статус: ОД — остродефектный, замена без промедления; Д — дефектный, плановая замена или ремонт под усиленным наблюдением; УН — эксплуатация с осмотром не реже раза в неделю.
Основные дефекты крестовин стрелочного перевода кодируются по Классификатору 2143/р. Ниже — коды, с которыми сталкиваются чаще всего:
| Код | Дефект и причина | Статус и действие | Схема |
|---|---|---|---|
| ДС.10.1 | Откол металла головки в хвостовом торце сердечника — дефекты литья (раковины, поры) | Учитывается при длине более 30 мм; дефектные — наплавка |
 |
| ДУ.12.2 | Выкрашивание рельсовой или литой части усовика по линии врезки | Градация УН/Д/ОД по глубине |
 |
| ДС.13.2 / ДУ.13.2 | Выкрашивания на боковой выкружке сердечника и литой части усовиков — вовремя не сняты наплывы | При длине более 50 мм; дефектные — наплавка |
 |
| ДС.14.2 / ДУ.14.2 | Отслоение и выкрашивание на поверхности катания в зоне перекатывания — перенаклёп ВМ-стали | Глубина более 3 мм; дефектные — наплавка |
 |
| ДС.18.2 / ДУ.18.2 | Выкрашивание наплавленного слоя | Шлифовка и повторная наплавка; при повторном выкрашивании глубже 3 мм — замена |
 |
| ДС.20.2 / ДУ.20.2 | Поперечные трещины литой части — дефекты отливки | Любая трещина = ОД, замена без промедления |
 |
| ДС.28.2 / ДУ.28.2 | Поперечные трещины в зоне наплавки | Шлифовка и повторная наплавка; при |
|
| ДС.42.2 / ДУ.42.2 | Седловины на усовике в зоне передней врезки и на сердечнике в узкой части | Шлифование или наплавка; не выправляется — замена |
 |
| ДС.50.1 / ДС.60.х / ДС.63.1 | Трещины в шейке и подошве хвостовой части, выколы подошвы | Трещины = ОД; выколы без трещин — Д под наблюдением |
 |
Схемы — приложение А ГОСТ 33535-2015 и каталог Классификатора 2143/р. Полный разбор всех кодов по всем элементам перевода — в статье «Классификатор дефектов стрелочных переводов 2143/р».
Как это выглядит вживую
⚠ С чем крестовина всегда остродефектна
Трещины литой части (ДС.20.2, ДУ.20.2), трещины сварных зон, трещины шейки и подошвы хвостовой части (ДС.50.1, ДС.60.х) делают крестовину остродефектной независимо от скорости и класса пути — ограничением скорости этот статус не снимается, наплавке такие дефекты не подлежат. Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса) — запрещающая неисправность по п. 53 ПТЭ: движение закрывается немедленно.
Нормы износа и контроль
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Предельный вертикальный износ (Р65): главные пути 41–60 км/ч / главные ≤40 км/ч и приёмо-отправочные / станционные и подъездные | 8 / 10 / 12 мм |
| Где мерить износ сердечника | По продольной оси в сечении 40 мм (дополнительно в сечении 60 мм), точность 0,5 мм |
| Где мерить износ усовиков | На 14 мм от боковой рабочей грани, в сечении, где ширина сердечника 20 мм |
| Порог ремонтопригодности наплавкой в пути | Совпадает с нормой износа: до 8/10/12 мм по категории пути |
✓ Правило наихудшего элемента
Степень годности стрелочного перевода определяется по наихудшему элементу — и обычно этот элемент именно крестовина. Восстановив её, вы поднимаете степень годности всего комплекта. Поэтому следить за крестовиной выгоднее, чем за любым другим узлом: обмер раз в сезон + наплавка до порога 12 мм продлевают жизнь переводу целиком.
Маркировка и паспорт: что проверить при приёмке
ГОСТ 7370-2015 делает крестовину полностью прослеживаемой — этим стоит пользоваться при приёмке и покупке:
- Литые знаки в жёлобе (от острия в сторону горла) или на боковой поверхности цельнолитой крестовины: номер отливки, знак завода, год изготовления (две последние цифры).
- Цветовая метка категории на нижней половине заднего торца сердечника: голубой — категория 1; белый — категория 2; красный — категории 3 и 3Д. Дублируется белой краской на шейках усовиков или бирках.
- Клеймо на рельсовых деталях: на торце подошвы каждой детали из рельса выбит номер плавки и знак рельсопрокатного завода.
- Центр тяжести — белая поперечная полоса 30–50 мм (важно для строповки).
- Паспорт (обязателен): тип, марка и номер крестовины, номер проекта, год, категория, отметка ВВ/ВД с твёрдостью поверхности, номер плавки, заключение по испытаниям, схема. Для 3Д — ограничительная запись (см. раздел 5).
При покупке старогодной крестовины
Смотрите три места: литой номер в жёлобе (сверка с документами), цвет заднего торца сердечника (категория — красный торец должен насторожить), и хвостовые концы усовиков — именно там маркируются дефектные (один косой крест) и остродефектные (два креста) крестовины при отбраковке. Плюс запросите заключение о степени годности.
Крестовины и ремкомплекты: что можно купить отдельно
Крестовинный узел — конструктор: менять перевод целиком из-за одного элемента не нужно. Отдельными позициями поставляются:
| Позиция | Ориентир по массе (Р65 1/9) | Когда нужна |
|---|---|---|
| Крестовина в сборе | КМЗ ≈ 1194 кг · МСЗ ≈ 1317 кг · НСЗ ≈ 1340 кг | Износ/дефекты за пределами ремонта; плановая замена узла |
| Сердечник литой | ≈ 390 кг | Замена сердечника в сборной крестовине при годных усовиках |
| Усовик (левый/правый) | ≈ 264 кг/шт | Замена дефектного усовика; пара к сердечнику |
| Контррельс в сборе (правый/левый) | по проекту | Износ рабочей грани, уход ординат 1472/1435 |
| Подкладки-башмаки крестовины | 9 шт., длины 560–740 мм | Замена при изломах и коррозии; каждая — своё место по эпюре |
| Крепёж | болты М27 (12 типоразмеров 260–440 мм) + сухари, клеммные болты 22×80 | Ослабление, разрывы, комплектация под сборку |
| Ремкомплект крестовины | по спецификации | Согласованный набор: сердечник/усовики + вкладыши + крепёж + подкладки — под конкретный проект и состояние узла |
Массы — по паспортам заводов для пр. 2769; для других проектов отличаются. Полная ведомость узла с фото каждой позиции — в карточке «Стрелочный перевод Р65 1/9 (пр. 2769)».
Почему одинаковые крестовины весят по-разному
КМЗ, МСЗ и НСЗ выпускают крестовины по одним проектам, но с разной конструкцией литья — отсюда разброс до полутора центнеров на одной позиции (1194 против 1340 кг). Это нормально и на взаимозаменяемость не влияет; учитывайте лишь в логистике и при сверке весовых накладных.
Новые, старогодные, восстановленные
| Вариант | Ориентир по цене | Что важно знать |
|---|---|---|
| Новая | ×10 (относительно наплавки) | Полный ресурс, заводской паспорт, выбор категории |
| Наплавка своей | ×1 | Если износ в пределах 8/10/12 мм и нет трещин литья — свой узел остаётся в пути, гарантия до 3 лет |
| Старогодная | ×2–3 | Обязательны: заключение о степени годности, промеры, осмотр маркировки (категория, кресты отбраковки на усовиках) |
| Восстановленная | договорная | Старогодная после наплавки в стационаре с паспортом качества на ремонт |
Как правильно заказать крестовину
ГОСТ 7370-2015 (приложение А) задаёт формулу заказа. Эталонный пример из стандарта:
Пример условного обозначения при заказе
«Крестовина типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях, проекта 2750, категории 1-ВВ по ГОСТ 7370» — то есть: сборная, с рельсовыми усовиками и литым сердечником из ВМ-стали с приварными рельсовыми окончаниями, сердечник 1-й группы металла и 1-й группы дефектности, упрочнён по поверхности катания взрывом.
Что должно быть в вашей заявке:
| Параметр | Пример / где взять |
|---|---|
| 1. Тип | Р65 (по рельсу пути) |
| 2. Марка | 1/9 — из проекта перевода или с литья старой крестовины |
| 3. Номер проекта перевода | 2769 — из паспорта перевода; определяет присоединительные размеры и комплект подкладок |
| 4. Основание | Железобетонные / деревянные брусья |
| 5. Категория | 1, 1-НН, 1-ВВ… — с учётом климата и стратегии ремонта (см. раздел 5) |
| 6. Комплектация | Крестовина в сборе / с контррельсами / ремкомплект; с подкладками или без |
| 7. Состояние | Новая / старогодная / восстановленная |
⚠ Если проект перевода неизвестен
Не заказывайте «крестовину Р65 1/9 вообще» — у разных проектов одной марки отличаются длины, окончания и подкладки. Пришлите фото литых знаков в жёлобе, общий вид узла и 3–4 замера (полная длина крестовины, длины переднего/заднего вылетов) — проект восстанавливается по этим данным, и крестовина придёт та, что встанет на место без подгонки.
Частые вопросы (FAQ) о крестовинах стрелочных переводов
Из какой стали делают крестовины?
Литые сердечники и цельнолитые крестовины — из высокомарганцовистой стали 110Г13Л по ГОСТ 7370-2015 (~1,1 % углерода, ~13 % марганца). Её особенность — наклёп: под ударами колёс поверхность катания упрочняется прямо в эксплуатации, а вязкая сердцевина гасит удары. Рельсовые усовики и окончания — из рельсовой стали, при необходимости термоупрочнённые (ОТ/ДТ).
Чем сборная крестовина отличается от цельнолитой?
У сборной литой только сердечник (и изнашиваемые части), усовики — рельсовые; любой элемент заменяется отдельно, узел ремонтопригоден. Цельнолитая отлита из ВМ-стали целиком: меньше стыков, но при неустранимом дефекте литья меняется вся крестовина. Массовая конструкция на промышленных путях — сборная.
Что такое крестовина с подвижным сердечником (НПК)?
Конструкция, в которой сердечник прижимается к усовику, как остряк к рамному рельсу, — разрыв поверхности катания исчезает, колесо проходит крестовину без удара. Применяется на скоростных и интенсивных главных путях; для промышленных путей избыточна: дороже, требует привода и сложнее в содержании.
Сколько весит крестовина Р65 1/9?
Зависит от завода: КМЗ ≈ 1194 кг, МСЗ ≈ 1317 кг, НСЗ ≈ 1340 кг (проект 2769). Отдельно сердечник ≈ 390 кг, усовик ≈ 264 кг. Разница между заводами — следствие разной конструкции литья и на взаимозаменяемость не влияет.
Что входит в ремкомплект крестовины?
Состав согласовывается под проект и состояние узла: обычно сердечник и/или усовики, вкладыши, контррельсовые болты М27 с сухарями, при необходимости — подкладки-башмаки и контррельсы. Ремкомплект дешевле замены крестовины в сборе, если литая часть жива, а изношены отдельные элементы.
Какую категорию крестовины выбрать?
Для большинства промышленных путей — категория 1 (или 1-НН в северных районах): высокие механические свойства, низкая литейная дефектность и полная ремонтопригодность наплавкой. Категории ВВ/ВД износостойче, но наплавке в пути не подлежат. Категорию 3Д паспорт ограничивает малодеятельными путями (< 10 млн т/год, ≤ 230 кН) вне районов с температурой ниже −30 °С.
Изношенную крестовину менять или наплавлять?
Сначала обмер: если вертикальный износ в пределах 8/10/12 мм (по категории пути; для подъездных — 12 мм) и нет трещин литья и сварных зон — наплавка в пути примерно в 10 раз дешевле новой, с гарантией до 3 лет. Сверх порога или при остродефектных кодах — замена крестовины либо ремкомплект.
Чем поможет ВСП74
ООО «ВСП74» (Челябинск) поставляет крестовины Р50/Р65 всех ходовых марок и проектов и выполняет их ремонт.
- Крестовины и сердечники — новые (МСЗ, НСЗ, КМЗ), старогодные с заключением о годности и восстановленные.
- Ремкомплекты — сердечники, усовики, контррельсы, подкладки и крепёж россыпью и наборами под проект.
- Наплавка крестовин в пути — восстановление до заводского профиля по действующим ТУ.
- Подбор по фото и замерам — пришлите номер проекта или фото маркировки, подберём узел и посчитаем варианты «ремонт или замена».
Нормативные документы
- ГОСТ 7370-2015 «Крестовины железнодорожные. Технические условия» — классификация, категории (табл. 4.1), сталь 110Г13Л, маркировка, паспорт, пример обозначения при заказе (приложение А).
- ГОСТ 33535-2015 «Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия».
- ГОСТ 28370-89 «Крестовины и остряки. Термины и определения» — обозначения элементов и размеров.
- Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 27.09.2019 № 2143/р — коды дефектов ДС/ДУ, нормы износа.
- ТУ 30.20.40-371-01124323-2019 «Крестовины из стали марки Г13Л (110Г13Л), отремонтированные в пути электродуговой наплавкой…» (утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 10.02.2020 № 259/р, в ред. № 1447/р) — пороги ремонтопригодности.
- Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (приказ Минтранса России от 23.06.2022 № 250) — п. 53: неисправности крестовин, закрывающие движение.
Дисклеймер: материал носит справочный характер и не является нормативным документом. Классификация, категории и требования приведены по ГОСТ 7370-2015; коды дефектов и нормы износа — по Классификатору 2143/р; все значения подлежат сверке с действующими редакциями на момент применения. Массы указаны по паспортам заводов-изготовителей для проекта 2769 и являются ориентировочными; для иных проектов и комплектаций уточняются по документации. Применение крестовин на конкретном пути определяется проектом и категорией пути. Документы ОАО «РЖД» применяются на путях необщего пользования в порядке, установленном договором. Приведённые соотношения стоимости являются ориентировочными и не являются публичной офертой.
Что можно применять на путях общего и необщего пользования, какие группы годности бывают, что изменилось после Изменения № 7 к СП 37...
Высокая надежность — ключевое требование к компонентам верхнего строения железнодорожного пути. Гарантировать безопасность и долговечность дороги возможно только при идеальном состоянии каждой металлической конструкции.
В статье расскажем о факторах, оказывающих негативное воздействие на двутавровые балки. Рассмотрим различные типы дефектов рельсов, причины их возникновения, степень серьезности и влияние на железнодорожное движение.
Рельсы соединяются между собой с использованием стыковых болтов и накладок или методом сварки. При этом существует подробный набор правил, которые регулируют метод крепления, ширину и другие критические параметры для безопасности движения.
В российской промышленности высоко ценится такой вид сырья, как железнодорожный металлолом. Эти категории лома часто обозначаются сокращениями ЖДЛ 1 и ЖДЛ 2.
На рынке вторичного сырья наиболее востребованы рельсы — источник высокоуглеродистой стали. Это особая категория черного металлического лома, который образуется при изнашивании ж/д полотна. Кроме старых или вышедших из строя рельсов, для переработки используются фрагменты вагонов, колесные пары и крепежи.
В статье рассказываем о разновидностях железнодорожного лома, особенностях приемки такого сырья, его стоимости и других нюансах.
При создании линий для передвижения спецтехники необходимо правильно подбирать элементы ВСП. В статье рассмотрим типы крановых рельсов, которые также называются подкрановыми, разберемся в особенностях их производства и практического применения.
