Стрелочные переводы: виды, устройство, монтаж и обслуживание

В состав перевода входят четыре основные части:

• подвижный элемент в виде стрелки с остряком;
• крестовина и контррельсы;
• соединительные пути;
• брусья, которые обеспечивают жесткость и устойчивость перевода.

Главный подвижный элемент перевода — стрелка — состоит из следующих частей:

• двух внешних рамных стационарных рельсов;
• двух внутренних рельсов с остряками;
• привода;
• соединяющих остряки тяг.

Стрелка также оснащается приводным устройством. Один остряк остается постоянно прижатым к рамному рельсу, а второй — отведенным от своего рельса.

Во время перевода положение остряков меняется: первый отводится от своего рамного рельса, а второй прижимается к своему рельсу.

Остряки являются подвижными элементами, поэтому они не могут принимать нагрузку, которую оказывают реборды колес поездка. Для распределения нагрузки на рамные рельсы используются упорные болты или накладки.

Короткие остряки оснащаются корневыми осевыми шарнирами. За счет такого элемента устройство может поворачиваться и примыкать к рамному рельсу либо отводиться от него.

Как правило, короткие остряки встречаются на низкоскоростных участках ж/д путей, например, на малозагруженных станциях.

Для высокоскоростных дорог используются длинные устройства без корневых осевых шарниров. Такие остряки меняют свое положение за счет своей гибкости.

Крестовина обеспечивает безопасный проезд ж/д транспорта в месте пересечения рельсов. В состав крестовины входит сердечник и два усовика с желобом и контррельсом.

Соотношение между шириной и длиной сердечника определяет марку крестовины — 1/5, 1/10 и т. п. Кроме того, крестовины бывают цельнолитыми.

Усовики обеспечивают безопасное движение колес ж/д состава в так называемой «мертвой» зоне, т. е. там, где заканчивается сердечник крестовины.

При правильно выполненной регулировке контактная поверхность колес не соприкасается с контррельсом и усовиками.

Второй вариант позволяет не только передвинуть стрелку, но и зафиксировать ее на время прохождения состава. Ручные рычаги оснащаются контрольными либо навесными замками, которые предотвращают несанкционированный перевод.

При расположенных далеко друг от друга колеях устанавливается съезд с двумя стрелочными переводами и соединительным путем. При последовательном разветвлении происходит последовательная установка по одному переводу.

Переводные элементы делятся на следующие типы:

• одиночные;
• двойные;
• перекрестные;
• сбрасывающие.

Внутри перечисленных типов действует разделение на подвиды.

Одиночные стрелочные переводы

Переводной элемент такого типа разделяет один ж/д путь на два. Одиночные переводы делятся на следующие подвиды:

1. Обычные. У таких элементов одна из колей после прохождения через перевод остается прямолинейной. Обычные одиночные лево- и правосторонние переводы являются наиболее распространенными.
2. Симметричные. Такие переводы обеспечивают расхождение колей друг от друга под одинаковым углом и радиусом скругления.
3. Несимметричные. У таких элементов две колеи после прохождения через перевод отклоняются от оси изначального пути под разными углами.

Двойные стрелочные переводы

Переводной элемент такого типа представляет собой две стрелки, которые разделяют один ж/д путь на три колеи.

Отметим, что двойные переводы используются достаточно редко.

Например, в настоящее время производители их практически не выпускают. Двойные переводы делятся на следующие подвиды:

1. Симметричные. При прохождении через такой перевод одна колея остается прямолинейной, а две другие ответвляются от нее под одинаковыми углами и радиусами скругления. В симметричных двойных переводах совмещаются право- и левосторонний переводы.
2. Несимметричные. При использовании такого перевода все три колеи расходятся в разные стороны и под разными углами относительно оси изначального пути.

Перекрестные стрелочные переводы

Такие переводные элементы устанавливаются на перекрестках двух железнодорожных путей. Один перекрестный перевод заменяет два обычных. В состав элемента входят четыре пары остряков, две острые крестовины и две тупые крестовины.

Использование перекрестных переводов улучшает проходимость на отдельных участках ж/д путей. Эксперты рекомендуют укладывать их на крупных пассажирских станциях, а также при реконструкции участковых и сортировочных станций. Перекрестные переводы делятся на следующие подвиды:

1. Одиночные. Перевод такого подвида регулирует прямолинейный переезд ж/д состава через стрелку по одному из пересекающихся путей без поворотов.
2. Двойные. Такой перевод используется для прохождения состава в любом из четырех возможных направлений — как напрямую с пересечением перпендикулярной колеи, так и с поворотом на пересекаемый путь.

Сбрасывающие стрелочные переводы

Элемент такого типа представляет собой упрощенную конструкцию. Сбрасывающие переводы используются, чтобы останавливать случайно сошедшие со своего пути составы.

В нашей стране все стрелочные переводы маркируются по марке крестовины. Маркировка определяется допустимым скоростным режимом на ж/д участке, а также назначением железнодорожного пути. Марка крестовины (тангенс угла) и самого перевода обозначается дробью. Это число отображает соотношение между шириной и длиной сердечника.