Многоканальный по РФ
Мы в Казахстане
Крепление крановых рельсов к стальным подкрановым балкам
Что должен делать узел крепления
Если коротко
Рельс к стальной подкрановой балке крепят четырьмя способами: планками с упорами, болтовыми прижимами, крюками и приварными петушками. Документально они очень разные. Действующий стандарт есть только у планок — ГОСТ 24741-2016. У болтовых прижимов стандарта нет, они идут по техническим условиям завода. Крюки упомянуты в ГОСТ Р 56944-2016, но чертежей в действующих сериях нет: они остались в серии 1.426.2-3, которая не действует с 1984 года. У приварных петушков нет никакого нормативного документа — только заводские чертежи, и у разных заводов они разные. Узел должен допускать рихтовку рельса в пределах 20–30 мм. Поэтому неразъёмные решения ограничены кранами группы режима работы не выше А5. Шаг креплений — от 500 до 800 мм по стандарту, рабочий шаг 750 мм.
- Прижать рельс к поясу балки. Колесо крана при движении стремится оторвать рельс от опоры, особенно на стыках и при торможении.
- Зафиксировать рельс в плане. Боковые силы от перекоса крана уводят рельс поперёк пути. Смещение даже на несколько миллиметров нарушает колею и ускоряет износ реборд колёс.
- Не мешать перемещениям рельса. Рельсовая нить в десятки метров удлиняется от нагрева на сантиметры, а в эксплуатации рельс смещается ещё и вдоль пути. Крепление должно допускать рихтовку в пределах 20–30 мм.
Отсюда конструкция
Рельс не приколачивают намертво, а прижимают с боков через упругое болтовое соединение. Поэтому же приварка самого рельса к поясу запрещена — она снимает третью задачу целиком.
Четыре вида и их документы
Рассмотрим четыре основных вида крепления крановых рельсов к стальным подкрановым балкам. Они различаются не только конструкцией, но и нормативной базой, что критически важно для выбора
| Вид крепления | Основной документ | Статус | Комментарий |
|---|---|---|---|
| 1. Планки прижимные и упорные | ГОСТ 24741-2016 | действует | Полноценный стандарт: конструкция, размеры, материал, комплектность, условия эксплуатации. Введён взамен ГОСТ 24741-81 с 01.03.2017 |
| 2. Прижимы болтовые | Технические условия изготовителя | ТУ завода | Стандарта на изделие не существует. Каждый завод работает по своим ТУ. Прижимы ВСП74 — по ТУ 24.10.75-001-86918532-2026 |
| 3. Крюки крановые | Упомянуты в ГОСТ Р 56944-2016 | чертежей нет | Стандарт допускает применение, но конструкцию не задаёт. Чертежи были в серии 1.426.2-3, вып. 3 — не действует с 01.08.1984. В действующей серии 1.426.2-7 крюков нет |
| 4. Прижимы приварные (петушки) | Заводские чертежи | документа нет | Ни один действующий стандарт конструкцию не задаёт. Изготавливаются по чертежу конкретного завода — например, по сводной таблице 9100.02.00.000 |
Практический вывод
Когда стандарта на изделие нет, единственная защита покупателя — технические условия изготовителя и паспорт на партию. У изделия «по эскизу» нет ни нормированных допусков, ни правил приёмки: предъявить претензию не к чему, потому что не нарушено ни одно требование — их просто не существует.
Общие требования ко всем видам
- Крепления бывают разъёмные (болтовые) и неразъёмные (сварные). Неразъёмные допускаются только для кранов группы режима работы не выше А5 по ГОСТ 25546-82.
- Шаг креплений вдоль нити — от 500 до 800 мм, отклонение не более 50 мм. Рабочий шаг ВСП74 — 750 мм. На концах балок шаг обычно сгущают.
- Количество точек крепления устанавливается проектом с учётом длины подкрановых балок.
- Приваривать рельсы любых типов к опорным подкладкам или напрямую к балке не разрешается. Исключение — горячекатаный квадрат по ГОСТ 2591.
- Условия эксплуатации узла по ГОСТ 24741-2016: сейсмостойкость до 9 баллов включительно, температура от минус 60 до плюс 100 °C.
Вид 1. Крепление планками по ГОСТ 24741-2016: прижимные и упорные
Есть действующий стандарт
Это единственный узел крепления кранового рельса к балке, полностью описанный действующим ГОСТ (24741-2016). Классический бесподкладочный узел для стальной балки.
Как устроен узел
Две детали с разной работой. Прижимная планка ложится на подошву рельса сверху и притягивает её к поясу балки болтом — она держит рельс от отрыва вверх. Упорная планка примыкает к торцу подошвы сбоку и не даёт рельсу уйти поперёк пути — она принимает горизонтальные силы от перекоса крана.
На одну точку крепления ставится по одной прижимной и по одной упорной планке с каждой стороны рельса — четыре детали и два болта М24 с гайками и шайбами. Отверстия в прижимной планке овальные: это и даёт те самые 20–30 мм рихтовки.
Подбор по типу рельса
Комбинация планок для каждого профиля своя — это не взаимозаменяемые детали. Масса узла указана суммарно на одну точку крепления, без болтов.
| Рельс | Планка прижимная | Планка упорная | Болт | Масса узла, кг |
|---|---|---|---|---|
| КР-70 | П1 | У1 | М24×90 | 6,6 |
| КР-80 | П2 | У1 | М24×110 | 6,2 |
| КР-100 | П1 | У2 | М24×120 | 7,0 |
| КР-120 | П1 | У3 | М24×140 | 7,6 |
| КР-140 | по запросу | по запросу | по запросу | — |
Размеры и применяемость планок
Главный признак, по которому их различают на площадке, — толщина: прижимные 16 мм, упорные от 8 до 12 мм.
| Планка | Размер, мм | Масса, кг | Применяется с рельсами |
|---|---|---|---|
| Прижимная П-1 | 150 × 125 × 16 | 2,4 | КР-70, КР-100, КР-120 |
| Прижимная П-2 | 150 × 115 × 16 | 2,2 | КР-80 |
| Упорная У-1 | 170 × 85 × 8 | 0,9 | КР-70, КР-80 |
| Упорная У-2 | 170 × 85 × 10 | 1,1 | КР-100 |
| Упорная У-3 | 170 × 85 × 12 | 1,4 | КР-120 |
Материал планок — ВСт3кп2, ВСт3Гпс5, ВСт3сп5.
Монтаж
В поясе балки сверлятся отверстия под болты по шагу, заданному проектом. Рельс укладывается и выставляется по оси, затем планки заводятся с двух сторон и притягиваются болтами. Окончательная затяжка — после рихтовки всей нити, а не поточечно: иначе рельс «уводит» по мере продвижения бригады.
|
Плюсы
|
Минусы
|
Вид 2. Болтовые прижимы для крепления кранового рельса (по ТУ)
По техническим условиям изготовителя
Универсальное разъёмное крепление. На стальной балке работает наравне с планками, но той же линейкой закрываются железобетонные балки, плиты БРП и БРК и полушпалы.
Как устроен узел
Прижим — стальная скоба, которая одним краем ложится на подошву рельса, а другим надевается на закладной или анкерный болт основания и притягивается гайкой. На точку ставятся два одинаковых изделия с двух сторон рельса: разделения на «прижимную» и «упорную» деталь здесь нет — одна и та же скоба и прижимает, и упирает.
Деталей вдвое меньше, чем в узле с планками, масса узла на треть ниже. Положение рельса после монтажа регулируется ослаблением гаек.
Почему стандарта нет и что из этого следует
Ни ГОСТ 24741-2016, ни ГОСТ Р 56944-2016 конструкцию болтового прижима не задают: первый описывает узел с планками, второй — требования к пути в целом. Поэтому каждый завод проектирует изделие сам, и прижимы разных изготовителей между собой не взаимозаменяемы.
Прижимы ВСП74 выпускаются по ТУ 24.10.75-001-86918532-2026 из стали Ст3пс по ГОСТ 380 в климатическом исполнении УХЛ1 по ГОСТ 15150. Технические условия задают конструкцию, присоединительные размеры по всем типам рельсов и оснований, допуски H16, h16 и ±IT16/2, маркировку и правила приёмки; на их основании выдан сертификат соответствия.
Простыми словами
Прижим подбирается не по рельсу, а по основанию. Расстояние между осями закладных болтов — размер «a» — задано тем, к чему крепится рельс, и изменить его нельзя: закладные уже на месте. Для стальной подкрановой балки это 190 мм. То же изделие подходит к железобетонной балке серии КЭ-01-40 с шагом закладных 200 мм — отсюда запись «190/200» в наименовании. А вот к полушпале с её 310 мм этот прижим уже не подойдёт: не достанет до подошвы рельса.
Монтаж
Порядок тот же, что у планок: сверление пояса, укладка рельса, установка прижимов парами, затяжка после рихтовки нити. Разница в том, что при замене рельса прижимы снимаются и используются повторно — они не деформируются при демонтаже.
|
Плюсы
|
Минусы
|
Вид 3. Крюки крановые
Документ отменён
Быстросъёмное крепление для случаев, когда пояс балки нельзя сверлить. Крюк заводится за кромку пояса и притягивает подошву рельса гайкой через шайбу.
Как устроен узел
Крюк — изогнутая тяга с резьбой на одном конце и захватом на другом. Захват цепляется за кромку верхнего пояса балки снизу, резьбовая часть проходит через прижимную лапку, лежащую на подошве рельса, и затягивается гайкой. Отверстий в поясе не требуется вовсе.
Крюки ставят направленными в разные стороны — попеременно наружу и внутрь колеи, шаг 500–700 мм. Ширина полки балки при этом от 250 до 320 мм. Размер захвата подбирается под профиль: для Р43 — 62,5 мм, для Р50 — 68,5 мм.
История документа
С крюками сложилась любопытная ситуация. Изделие применяется, ГОСТ Р 56944-2016 допускает его для кранов грузоподъёмностью до 5 тонн — а конструкции и размеров в действующих документах нет.
Чертежи крюков были в серии 1.426.2-3, выпуск 3 «Детали крепления рельсов к подкрановым балкам и стыки рельсов. Чертежи КМД». Эта серия не действует с 1 августа 1984 года. Пришедшая ей на смену серия 1.426.2-7 крюков уже не содержит: в ней остались планки и стыковые детали.
На практике крюки продолжают ставить при реконструкции — когда меняют путь, а в паспорте на существующий записано именно такое крепление. Для нового строительства их выбирают редко.
Слабое место крюкового крепления
Отверстия под крюки в тормозном листе становятся концентраторами напряжений, и вокруг них со временем развиваются трещины. Та же проблема у железнодорожных рельсов в местах ослабления шейки отверстиями. Именно поэтому в новых проектах крюки практически не применяют.
|
Плюсы
|
Минусы
|
Вид 4. Прижимы приварные — петушки
Нормативного документа нет
Неразъёмное крепление: прижим приваривается к верхнему поясу балки и удерживает подошву рельса без болтов и без сверления.
Как устроен узел
Петушок — короткая стальная деталь с косым срезом, повторяющим уклон подошвы рельса. Нижней плоскостью он ложится на пояс балки, скошенной гранью прижимает подошву. Уклон посадочной грани — от 1:4 до 1:4,5 в зависимости от профиля рельса.
На точку ставится пара, сварка дуговая по контуру прилегания. Это самое лёгкое и самое дешёвое решение: масса одного петушка от 0,08 до 0,35 кг против 2–3 кг у планки или прижима. Строительная высота узла минимальна.
Документа нет — есть заводской чертёж
Нормативного документа на приварной прижим не существует вовсе. Изделие изготавливается по чертежам конкретного завода, и типоразмеры у разных изготовителей не совпадают. Пример — сводная таблица 9100.02.00.000: шесть номеров чертежей закрывают все профили от Р18 до КР140.
| № | Чертёж | Тип рельса | Толщина, мм | Масса, кг | Уклон | Размер, мм | Высота, мм |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| №1 | 9100.02.00.001 | Р18, Р24 | 6 | 0,08 | 1:4,5 | 65 × 30 | 12 |
| №2 | 9100.02.00.002 | Р38, Р43 | 8 | 0,13 | 1:4,5 | 75 × 40 | 17 |
| №3 | 9100.02.00.003 | КР70, КР80 | 10 | 0,17 | 1:4 | 75 × 35 | 16 |
| №4 | 9100.02.00.004 | Р50, Р65, КР100 | 10 | 0,20 | 1:4 | 75 × 35 | 18,5 |
| №5 | 9100.02.00.005 | Р75, КР120 | 12 | 0,23 | 1:4 | 75 × 35 | 21 |
| №6 | 9100.02.00.006 | КР140 | 16 | 0,35 | 1:4 | 80 × 35 | 26 |
Данные по сводной таблице 9100.02.00.000. У других изготовителей типоразмеры отличаются.
Монтаж и ограничения
Рельс укладывается и рихтуется окончательно до приварки: после неё положение изменить нельзя. Петушки прихватываются, проверяется прилегание по всей скошенной грани, затем шов заваривается по контуру. Некачественное прилегание — главная причина последующего разрушения шва: нагрузка концентрируется на кромке вместо всей плоскости.
Два ограничения
Приварное крепление допускается только для кранов группы режима работы не выше А5 по ГОСТ 25546-82. И после монтажа рихтовка рельса невозможна: чтобы поправить положение, петушки придётся срезать. Для тяжёлых режимов и для путей, где ожидается регулировка, применяют планки или болтовые прижимы.
|
Плюсы
|
Минусы
|
Сравнение видов крепления крановых рельсов: что выбрать?
Чтобы наглядно сравнить все варианты крепления крановых рельсов к подкрановым балкам, сведем их ключевые параметры в таблицу:| Параметр | Планки | Болтовые прижимы | Крюки | Петушки |
|---|---|---|---|---|
| Документ | ГОСТ 24741-2016 | ТУ изготовителя | Не задан | Не задан |
| Соединение | Разъёмное | Разъёмное | Быстросъёмное | Неразъёмное |
| Сверление пояса | Требуется | Требуется | Не требуется | Не требуется |
| Рихтовка после монтажа | Есть | Есть | Есть | Нет |
| Ограничение | Нет | Нет | Краны до 5 т, полка 250–320 мм | Режим не выше А5 |
| Деталей на точку | 4 планки | 2 прижима | 2 крюка | 2 петушка |
| Масса деталей узла | 6,2–7,6 кг | 3,6–4,9 кг | по чертежу | 0,16–0,70 кг |
| Другие основания | Нет | Да — плиты, полушпалы, ЖБ балки | Нет | Нет |
| Где применяют | Новое строительство, тяжёлые режимы | Универсально, в том числе реконструкция | Реконструкция по старому паспорту | Лёгкие режимы, экономичные решения |
Крепёж узла
Болт подбирается по типу рельса — длина зависит от высоты профиля и толщины планки или прижима. Гайка М24, шайба 24.
| Изделие | Документ |
|---|---|
| Болты | ГОСТ 7805-70 — класс точности А; ГОСТ 15589-70 — класс точности С |
| Гайки | ГОСТ 5915-70 — класс точности В; ГОСТ 15526-70 — класс точности С |
| Шайбы | ГОСТ 11371-78 |
| Узкая колея Р18, Р24, Р33 | Болт М22×90 в сборе |
Нормативная база узла
| Документ | Что задаёт |
|---|---|
| ГОСТ 24741-2016 | Действует с 01.03.2017. Узел крепления крановых рельсов к стальным подкрановым балкам: планки П1, П2, упоры У1, У2, У3, болт М24, материал, комплектность, условия эксплуатации. Введён приказом Росстандарта от 26.09.2016 № 1214-ст взамен ГОСТ 24741-81 |
| ГОСТ Р 56944-2016 | Действует. Пути рельсовые крановые надземные: требования к пути, допуски геометрии, допустимые способы крепления рельса, порядок обследования |
| ГОСТ 25546-82 | Действует. Режимы работы кранов, группы А1–А8. Определяет, допустимо ли неразъёмное крепление |
| ГОСТ 4121-96, ГОСТ Р 53866-2010 | Действуют. Крановые рельсы КР70…КР140 — межгосударственный и национальный стандарты |
| ГОСТ 2591 | Действует. Прокат квадратный — единственный профиль, который разрешено приваривать к балке |
| Серия 1.426.2-7, вып. 6 | Действует. Узлы крепления рельсов к подкрановым балкам и стыки рельсов, чертежи КМ. Крюков не содержит |
| ТУ изготовителя | Основной документ на болтовой прижим. У ВСП74 — ТУ 24.10.75-001-86918532-2026 |
Отменено
| Документ | Что было и чем заменено |
|---|---|
| ГОСТ 24741-81 | Прежняя редакция стандарта на узел крепления. Заменён ГОСТ 24741-2016. Вместе с номером устарели и условия эксплуатации: температурный диапазон в старой редакции был уже, и эти цифры до сих пор кочуют по описаниям планок |
| Серия 1.426.2-3, вып. 3 | Детали крепления рельсов к подкрановым балкам и стыки рельсов, чертежи КМД. Не действует с 01.08.1984. Содержала чертежи крюков, которых в действующей серии 1.426.2-7 уже нет |
| СНиП 3.08.01-85 | Механизация строительного производства. Рельсовые пути башенных кранов. Заменён ГОСТ Р 51248-99 — он относится к наземным путям |
Что чаще всего идёт не так
Заказали прижим «по рельсу»
В заявке указан только тип рельса. Поставщик отгружает изделие под то основание, которое счёл вероятным, — и партия не садится на закладные. В заявке нужны оба параметра: тип рельса и тип основания.
Перепутали прижимную и упорную планку
Внешне похожи, толщина разная: прижимные 16 мм, упорные от 8 до 12 мм. Упорная планка на месте прижимной не создаёт нужного прижатия, и рельс начинает отрываться от пояса.
Приварные петушки на тяжёлом режиме
Поставили из соображений экономии на кране группы А6. Через сезон швы трещат, а исправить положение рельса уже нельзя — только срезать и переделывать узел целиком.
Взяли петушки другого завода к имеющимся
Единого чертежа на приварной прижим нет, типоразмеры у заводов не совпадают. Партия от нового поставщика может отличаться и толщиной, и уклоном посадочной грани — на одном пути окажутся узлы с разной жёсткостью.
Затянули узлы поточечно, а не после рихтовки
Бригада идёт вдоль пути и затягивает каждый узел сразу. Рельс при этом «уводит» по мере продвижения, и к концу пролёта накапливается смещение, которое приходится переделывать целиком.
Взяли болт «примерно такой же длины»
Короткий болт не добирает витков резьбы, длинный упирается и не даёт затянуть узел. Длина болта в таблице состава узла — не рекомендация, а часть конструкции.
Частые вопросы (FAQ)
По какому документу изготавливаются приварные петушки?Единого документа нет. Ни один действующий стандарт конструкцию приварного прижима не задаёт, поэтому изделие выпускается по заводским чертежам. Пример — сводная таблица 9100.02.00.000: шесть типоразмеров под все профили от Р18 до КР140 с указанием толщины и массы. У разных заводов чертежи разные, и типоразмеры между собой не совпадают.
Есть ли крюки в действующем ГОСТ 24741-2016?
Нет. Действующая редакция описывает узел только на планках — прижимной и упорной. Крюки упомянуты в ГОСТ Р 56944-2016 как допустимое решение для кранов до 5 т, но конструкция там не задана. Чертежи крюков были в серии 1.426.2-3, выпуск 3, которая не действует с 1 августа 1984 года; в пришедшей ей на смену серии 1.426.2-7 крюков нет.
Чем прижимная планка отличается от упорной?
Толщиной и назначением. Прижимная (П1, П2) толщиной 16 мм притягивает подошву рельса к поясу балки и держит его от отрыва. Упорная (У1, У2, У3) толщиной от 8 до 12 мм фиксирует рельс в плане и принимает горизонтальные боковые силы. В узле по ГОСТ 24741-2016 работают только вместе.
Какой болт нужен для рельса КР-100?
Болт М24×120 с гайкой М24 и шайбой 24. Для КР-70 — М24×90, для КР-80 — М24×110, для КР-120 — М24×140. Длина подбирается под высоту профиля и толщину планки, менять её «по месту» нельзя.
Можно ли приварить рельс прямо к поясу балки?
Нет. Приваривать рельсы любых типов к опорным подкладкам или напрямую к балке не разрешается: узел должен допускать температурные перемещения и рихтовку. Единственное исключение — горячекатаный квадрат по ГОСТ 2591, если он применяется вместо рельса. Приварное крепление выполняется отдельными прижимами-петушками, а не сваркой самого рельса.
Какое смещение рельса должно позволять крепление?
Узел должен допускать рихтовку в пределах 20–30 мм: в эксплуатации рельс смещается, и путь приходится выправлять. Именно поэтому неразъёмные решения ограничены лёгкими режимами — после приварки выправить положение уже нельзя.
Сколько точек крепления нужно на пролёт балки 12 м?
При рабочем шаге 750 мм — семнадцать точек на нить. Точное количество устанавливается проектом: стандарт допускает шаг от 500 до 800 мм, и на концах балок шаг обычно сгущают.
Крепёж для крановых путей от производителя
ВСП74 поставляет все четыре вида крепления к стальным подкрановым балкам: планки П1, П2 и упоры У1, У2, У3 по ГОСТ 24741-2016, болтовые прижимы собственного производства по ТУ 24.10.75-001-86918532-2026, крюки и приварные петушки. Плюс болты, гайки и шайбы узла и готовые комплекты на точку крепления.
- Запросить КП — пришлите тип рельса и ширину полки балки, подберём узел целиком.
- Рассчитать в калькуляторе — количество точек крепления по длине пути и шагу.
- Скачать ТУ и сертификат — по запросу.
Дисклеймер: материал носит справочный характер и не заменяет проектную документацию на крановый путь. Присоединительные размеры, массы и состав узла принимаются по проекту, действующим стандартам и техническим условиям на конкретное изделие; при заказе сверяйте по паспорту. Данные по приварным прижимам приведены по сводной таблице 9100.02.00.000 и относятся к изделиям этого чертежа: у других изготовителей типоразмеры отличаются.
Товары
Что можно применять на путях общего и необщего пользования, какие группы годности бывают, что изменилось после Изменения № 7 к СП 37...
Высокая надежность — ключевое требование к компонентам верхнего строения железнодорожного пути. Гарантировать безопасность и долговечность дороги возможно только при идеальном состоянии каждой металлической конструкции.
В статье расскажем о факторах, оказывающих негативное воздействие на двутавровые балки. Рассмотрим различные типы дефектов рельсов, причины их возникновения, степень серьезности и влияние на железнодорожное движение.
Рельсы соединяются между собой с использованием стыковых болтов и накладок или методом сварки. При этом существует подробный набор правил, которые регулируют метод крепления, ширину и другие критические параметры для безопасности движения.
В российской промышленности высоко ценится такой вид сырья, как железнодорожный металлолом. Эти категории лома часто обозначаются сокращениями ЖДЛ 1 и ЖДЛ 2.
На рынке вторичного сырья наиболее востребованы рельсы — источник высокоуглеродистой стали. Это особая категория черного металлического лома, который образуется при изнашивании ж/д полотна. Кроме старых или вышедших из строя рельсов, для переработки используются фрагменты вагонов, колесные пары и крепежи.
В статье рассказываем о разновидностях железнодорожного лома, особенностях приемки такого сырья, его стоимости и других нюансах.
При создании линий для передвижения спецтехники необходимо правильно подбирать элементы ВСП. В статье рассмотрим типы крановых рельсов, которые также называются подкрановыми, разберемся в особенностях их производства и практического применения.
