Многоканальный по РФ
Мы в Казахстане
Классификация дефектов стрелочных переводов: коды, схемы и нормы износа по 2143/р
Что такое классификатор и зачем он нужен не только РЖД
Дефекты и повреждения стрелочных переводов — одна из главных причин ограничения скорости и внеплановых ремонтов. В этой статье мы разберем действующий классификатор дефектов элементов стрелочных переводов, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 2143/р. Вы узнаете, как читать коды дефектов вида ДО.14.2 и ДС.28.2, чем отличаются статусы «остродефектный» и «дефектный», а также какие нормы износа действуют для разных классов путей.
Прежде чем перейти к кодам дефектов элементов стрелочных переводов, важно понять общий принцип. Все дефекты и повреждения стрелочных переводов разделены на три категории по степени опасности.
Если коротко
Все дефекты элементов стрелочных переводов кодируются по Классификатору дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов (утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 27.09.2019 № 2143/р, действует с 01.10.2019). Код вида ДО.14.2 расшифровывается по трём блокам: Д — дефект по классификатору, О — элемент (остряк), 14.2 — вид, место и причина по системе, единой с классификацией дефектов рельсов.
По результатам осмотра элемент получает один из трёх статусов: остродефектный (ОД) — замена без промедления, дефектный (Д) — плановая замена под усиленным наблюдением, УН — эксплуатация с осмотром не реже раза в неделю. Пороги зависят от класса пути: для станционных и подъездных путей они самые мягкие — например, вертикальный износ крестовин и остряков Р65 допускается до 12 мм.
⚠ Если у вас на руках классификатор 2012 года
Документ 2012 года (№ 1653р) отменён с 01.10.2019. Кодировка в целом преемственна, но пороги и состав каталога актуальны только в редакции 2143/р. Если инструкции вашего предприятия или подрядчика ссылаются на 1653р — их пора актуализировать; то же касается старых справочников и статей в интернете.
Простыми словами
Классификатор — это «медицинский справочник» стрелочного перевода. Осмотрщик находит болячку, ставит ей код-диагноз и по каталогу смотрит: лечится ли (шлифовка, наплавка, правка), живёт ли под наблюдением или элемент надо срочно менять. Без кода дефект — это просто «где-то скол»; с кодом — конкретный диагноз с известной причиной, порогом опасности и предписанным действием. Поэтому язык кодов полезно понимать и владельцу подъездного пути: на нём с вами будут говорить и подрядчик по содержанию, и дефектоскопист, и поставщик запчастей.
Три статуса элемента: ОД, Д и УН
Первый шаг в классификации дефектов стрелочных переводов — определить статус элемента. Это и есть ответ на вопрос, можно ли эксплуатировать элемент дальше.
| Статус | Что означает | Что делать |
|---|---|---|
|
ОД остродефектный |
Дефект достиг размеров, при которых элемент опасен для движения | Замена без промедления. При невозможности немедленной замены — ограничение скорости до значения, при котором элемент перестаёт быть остродефектным (если это допустимо для данного кода) |
|
Д дефектный |
Дефект развился, но ещё позволяет эксплуатацию | Плановая замена (или ремонт — шлифовка, наплавка), до неё — усиленное наблюдение; скорости — по указаниям каталога для кода |
|
УН усиленное наблюдение |
Дефект зафиксирован, но мал | Эксплуатация продолжается; осмотр не реже одного раза в неделю |
⚠ Дефекты, при которых элемент — всегда ОД
Для большой группы кодов статус «остродефектный» не зависит ни от скорости, ни от класса пути — ограничением скорости их «вылечить» нельзя. Это все трещины в сварных швах (ДО.26.3, ДС.26.х, ДО.56.3, ДО.66.3 и родственные), трещины и изломы с подошвы (ДО.65.2, ДСН.65.2, ДУН.65.2), литейные трещины крестовин (ДС.20.2, ДУ.20.2), трещины хвостовой части сердечника (ДС.50.1, ДС.60.х), трещины и выколы контррельсов типа РК (ДК.14.2, ДК.24.2, ДК.54.2, ДКу.24), а также распрессовка, изгиб и излом тяг и элементов замыкателей (ДТр/ДТи/ДТиз, ДКиз, ДПЗиз). Отдельно: пропуск поездов по лопнувшим острякам и острякам с поперечными трещинами подошвы запрещается во всех случаях.
Как читать код дефекта
Коды дефектов стрелочных переводов строятся по строгой логике и состоят из трёх блоков. Понимание этой системы — ключ к правильной диагностике. Код состоит из трёх блоков. Разберём на примере ДО.14.2:
| Блок | В примере | Значение |
|---|---|---|
| 1 — буква | Д | Дефект классифицирован по данному классификатору (а не по рельсовому) |
| 2 — элемент | О | Остряк. Одна-две прописные буквы + возможный строчный индекс технологии/характера |
| 3 — цифровой код | 14.2 | Вид дефекта, расположение по сечениям и причина — по той же системе, что в классификации дефектов рельсов (2499р) |
Буквы элементов
| Код | Элемент | Код | Элемент |
|---|---|---|---|
| О / Ос | Остряк / остряк сварной | К / Ку | Контррельс РК / уголкового профиля |
| Р | Рамный рельс | Х | Ходовые рельсы у контррельсов |
| У / УН | Усовик / усовик с непрерывной поверхностью катания | П, ПУ, ПП | Подкладки (с упоркой, с подушкой; индексы с/ш/з — сварка, штамповка, заклёпки) |
| С / Сс / СН | Сердечник / сварной / с непрерывной поверхностью катания | ТР, ТК, ТС, ТП | Тяги: рабочая, контрольная, соединительная, продольная |
| ПЗ / КЛ | Планка замыкателя / кляммера | ||
Строчные индексы характера повреждения: р — распрессовка, и — изгиб, из — излом, т — трещина. Пример: ДТСиз — излом соединительной тяги.
Дефекты остряков и подвижных сердечников (ДО, ДСН)
| Код | Дефект и причина | Ключевой порог / действие | Схема |
|---|---|---|---|
| ДО.11.2 | Выкрашивание гребнеобразного наплыва в зоне боковой строжки остряка — наплыв не удалили шлифовкой вовремя | Градация УН/Д/ОД по глубине и классу пути; наплыв и зона выкрашивания зашлифовываются |
|
|
ДО.14.2 ДСН.14.2 |
Выкрашивание остряка от острия до первой тяги (острия подвижного сердечника) из-за усиленного бокового воздействия колёс; способствует неплотное прилегание | Считается по глубине более 3 мм и длине участка; дефектные — шлифовка с проверкой шаблоном КОР, остродефектные — замена без промедления |
 |
|
ДО.20.2 ДСН.20.2 |
Трещины в головке и изломы в зоне выпрессовки корня — структурные изменения металла при изготовлении | Любая трещина = ОД, замена без промедления |
|
| ДО.26.3 и родств. | Поперечные трещины в головке в сварном шве (нарушение технологии сварки) | Любая трещина = ОД |
- |
|
ДО.41.2 ДО.42.2 |
Седловины: в зоне выпрессовки (изменение структуры металла при изготовлении) и на поверхности катания от первой тяги до сечения 50 мм — следствие завышения остряка над рамным рельсом | Градация по глубине седловины; устраняются шлифовкой, глубокие — плановая замена |
 |
| ДО.44.2 | Износ остряка с рабочей стороны — трение о колёса и рамный рельс, засорители | Боковой износ контролируется в сечениях 20 и 50 мм на уровне 13 мм ниже поверхности катания; см. также таблицу понижения ниже |
 |
|
ДО.61.2 ДСН.61.2 |
Местный износ подошвы в зоне опирания на подушки подкладок | Градация УН/Д/ОД по износу подошвы (порядка 2–5 мм в зависимости от класса) |
 |
|
ДО.65.2 ДСН.65.2 |
Трещины и изломы с подошвы от острых кромок боковой строжки | Любая трещина = ОД |
 |
|
ДО.80 ДСН.80 |
Неприлегание к рамному рельсу или подушкам из-за саморазгиба, вертикального выгиба, пропеллерности | Правка прессами; при невозможности правки сверх норм Инструкции по текущему содержанию — плановая замена |
 |
Как это выглядит вживую
ДО.11.2 — выкрашивание гребнеобразного наплыва в зоне боковой строжки остряка; ДО.14.2 — выкрашивание остряка у острия
ДО.61.2 — местный износ подошвы в зоне опирания на подушки; ДО.80 — неприлегание остряка к рамному рельсу
Понижение верха головки остряка (к дефекту ДО.44.2)
Эксплуатационное понижение верха головки остряка относительно проектного нормируется по ширине головки поверху:
| Ширина головки остряка, мм | Остриё | 5 | 10 | 15 | 20 | 50 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Понижение в эксплуатации, не более, мм | 27 | 21 | 11–15 | 6–10 | 4–6 | 2 |
| Понижение проектное, мм | 25 | 17 | 13 | 9 | 5 | 0 |
Напомним: понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более в сечении 50 мм — уже запрещающая неисправность по п. 53 ПТЭ.
Дефекты рамных рельсов и усовиков (ДР, ДУН)
| Код | Дефект и причина | Ключевой порог / действие | Схема |
|---|---|---|---|
|
ДР.11.2 ДУН.11.2 |
Выкрашивание металла по боковой выкружке в зоне прилегания остряка — отрыв несошлифованного наплыва | Градация УН/Д/ОД по глубине (примерно от 2–3 мм УН до 8–12 мм ОД по классам); шлифовка + наблюдение |
 |
|
ДР.21.2 ДУН.21.2 |
Поперечные трещины и насечки на головке в зоне перекатывания колёс (седлообразный износ обода колёс) | Выход трещины на боковую грань = ОД; выкрашивания глубже 1 мм без выхода на грань = Д, плановая замена |
 |
| ДУН.65.2 | Трещины и изломы усовиков с подошвы от острых кромок фрезеровки |
Любая трещина = ОД |
- |
Дефекты крестовин (ДС, ДУ, ДСс): повреждения и нормы износа
Действующие нормы износа стрелочных переводов зафиксированы в таблице 4 классификатора и дифференцированы по скоростям движения. Самый насыщенный раздел классификатора — и самый денежный: именно по этим кодам решается, поедет ли крестовина в лом или на наплавку.
| Код | Дефект и причина | Ключевой порог / действие | Схема |
|---|---|---|---|
| ДС.10.1 | Откол металла головки в хвостовом торце сердечника из-за дефектов литья | Градация по глубине при длине более 30 мм; дефектные крестовины подлежат наплавке |
 |
| ДУ.12.2 | Выкрашивание рельсовой или литой части усовика по линии врезки | Градация УН/Д/ОД по глубине (ОД — свыше ~5 мм) |
 |
|
ДС.13.2 ДУ.13.2 |
Выкрашивания на боковой выкружке сердечника и литой части усовиков — несвоевременное удаление наплывов | Считается при длине более 50 мм; дефектные — наплавка |
 |
|
ДС.14.2 ДУ.14.2 |
Отслоение и выкрашивание на поверхности катания в зоне перекатывания — перенаклёп высокомарганцовистой стали | Глубина более 3 мм по длине участка; дефектные — наплавка, при невозможности — плановая замена под наблюдением |
 |
|
ДС.18.2 ДУ.18.2 |
Выкрашивание наплавленного слоя (нарушение технологии наплавки или неудалённые дефекты основы) | Шлифовка и повторная наплавка; при повторном выкрашивании глубже 3 мм — плановая замена |
 |
|
ДС.20.2 ДУ.20.2 |
Поперечные трещины литой части из-за дефектов отливки |
Любая трещина = ОД |
- |
|
ДС.28.2 ДУ.28.2 |
Поперечные трещины в зоне наплавки | Вышлифовка: если трещина не уходит в основной металл и глубина выборки ≤ 6 мм — повторная наплавка (до неё скорость ≤ 25 км/ч); глубже — ОД |
- |
| ДС.29.1 | Поперечные трещины и изломы хвостовиков сердечников и цельнолитых крестовин в стыке | УН; при переходе трещины на тело — ОД |
- |
|
ДС.30Г.2 ДУ.30Г.2 |
Горизонтальное расслоение литой части (оксидные плены, неспаи) | Выход на остриё/торцы или длина более 50 мм = ОД; менее 50 мм без выхода — Д под наблюдением |
- |
|
ДС.42.2 ДУ.42.2 |
Седловины на усовике в зоне передней врезки и на сердечнике в узкой части | Устраняются шлифованием или наплавкой; при невозможности выправить — плановая замена |
- |
|
ДС.50.1 / ДС.60.х / ДС.63.1 |
Трещины в шейке и подошве хвостовой части, выколы в подошве — литейные дефекты + плохое содержание стыка | Трещины = ОД; выколы без трещин и с сохранным прикреплением — Д под наблюдением |
  |
✓ Главный практический вывод по крестовинам
Классификатор прямо предписывает для целой группы кодов (ДС.10.1, ДС.13.2, ДС.14.2, ДС.42.2) наплавку как штатное действие, а для дефектов наплавленного слоя — повторную наплавку. То есть «дефектная крестовина» в терминах 2143/р чаще всего означает «крестовина, которую пора наплавлять», а не «пора покупать новую». Пороги ремонтопригодности и технология — в статье «Ремонт стрелочных переводов: наплавка крестовин и остряков». Исключение — трещины литья и сварных зон: с ними элемент остродефектный и наплавке не подлежит.
Как это выглядит вживую
Дефекты контррельсов и ходовых рельсов (ДК, ДКу, ДХ)
| Код | Дефект и причина | Ключевой порог / действие | Схема |
|---|---|---|---|
|
ДК.14.2 / ДК.24.2 / ДК.54.2 |
Выкол головки, поперечные трещины, трещины от болтовых отверстий контррельса профиля РК — повышенное боковое воздействие | Всегда ОД, замена без промедления |
   |
| ДК.44.2 | Износ контррельса типа РК | Ограничен возможностью держать нормативы безопасности: 1435 мм до нерабочей грани усовика и 1472 мм до рабочей грани сердечника; замер — в сечении 40 мм сердечника |
 |
| ДКу.41.2 | Выкрашивание гребнеобразного наплыва на контррельсе уголкового профиля | Градация УН/Д/ОД по глубине (ОД — свыше ~5–8 мм) |
 |
| ДКу.24 | Поперечные трещины в боковой рабочей кромке уголкового контррельса | Любая трещина = ОД |
 |
| ДКу.44.2 | Износ и сплыв металла уголкового контррельса | Нормы износа: прямой путь марок 1/11 и положе — 13 мм; марок 1/9 и круче — 11 мм; ответвлённый путь всех марок — 14 мм. Сверх нормы — замена, до замены скорость ≤ 25 км/ч |
 |
| ДХ.44.2 | Смятие головки ходового рельса (седловина) против зоны перекатывания — «наведённые» удары | Градация УН/Д/ОД по глубине седловины на длине 1 м |
 |
Связка с ПТЭ
Обратите внимание, как классификатор смыкается с п. 53 ПТЭ: износ контррельса (ДК.44.2, ДКу.44.2) опасен именно тем, что «уводит» ординаты 1472/1435 — а их нарушение уже закрывает движение. То есть контроль износа контррельса — это профилактика запрещающей неисправности. Подробно о девяти неисправностях ПТЭ — в статье «Неисправности стрелочных переводов по п. 53 ПТЭ».
Подкладки и переводные устройства
Вторая таблица классификатора охватывает элементы, обеспечивающие перевод, замыкание и контроль:
- Подкладки с подушками и упорками (ДПП/ДПУ с индексами з/ш/с — заклёпки, штамповка, сварка): изломы и трещины в зоне внутренней кромки подошвы рамного рельса, сварных швов, заклёпочных соединений. Градация ОД/Д/УН — по количеству изломавшихся подкладок подряд (одна — наблюдение, несколько подряд — вплоть до ОД).
- Тяги (рабочая ТР, контрольная ТК, соединительная ТС, продольная ТП): распрессовка соединений (ДТр), изгиб от набегания тыльной части колёс на отведённый остряк (ДТи — лечится регулировкой жёлоба), излом (ДТиз). Распрессовка и излом = замена без промедления.
- Элементы внешнего замыкателя: изломы и трещины кляммеры (ДКиз) и планки (ДПЗиз) — любая трещина = ОД.
Нормы износа металлических частей
Таблица 4 классификатора устанавливает нормы износа стрелочных переводов, сверх которых остряки, рамные рельсы, крестовины и контррельсы относятся к дефектны. Нормы дифференцированы по скоростям; ниже — выжимка для трёх практических случаев (тип Р65 и тяжелее):
| Регламентируемый параметр | Главные пути 41–60 км/ч | Главные ≤40 км/ч и приёмо-отправочные | Станционные, подъездные и прочие |
|---|---|---|---|
| Вертикальный износ сборных и цельнолитых крестовин | 8 | 10 | 12 |
| Вертикальный износ рамных рельсов и остряков | 9 | 10 | 12 |
| Боковой износ рамных рельсов и остряков | 8 | 8 | 11 |
| Боковой износ рамного рельса в острие остряка | 6* | 6* | 6* |
Значения в мм, по таблице 4 Классификатора 2143/р. * — допускается увеличение до значений вне пределов острия при условии выполнения требований к взаимному положению остряка и рамного рельса по шаблону КОР. Для скоростных линий действуют специальные нормы; для Р50 и легче — свои колонки таблицы. Места контроля износа — по инструкции по текущему содержанию пути.
✓ Как это стыкуется с наплавкой
Норма износа крестовины для подъездных путей — 12 мм — совпадает с порогом ремонтопригодности наплавкой «в пути» по ТУ 30.20.40-371-01124323-2019 (до 12 мм на прочих путях). Практический смысл: крестовина, ставшая дефектной по износу, на промышленном пути ещё попадает в ремонтный диапазон — если не тянуть. Дотянули до глубоких выкрашиваний и трещин — узел уходит в ОД и в лом.
Маркировка дефектных элементов
Маркировка выполняется как у путевых рельсов (Д — один косой крест, ОД — два), различаются только места нанесения:
| Элемент | Где маркировать |
|---|---|
| Остряк | С внутренней стороны колеи в 1 м от корневого стыка; против дефекта — также с внутренней стороны |
| Рамный рельс | С внутренней стороны в ~1 м от переднего стыка; против дефекта — с наружной стороны колеи |
| Крестовина | На обоих хвостовых концах усовиков; против дефекта — на той стороне, где дефект |
| Подкладки с подушками | С наружной стороны колеи |
| Элементы переводных устройств | Против дефекта, на стороне дефекта |
Зачем это знать покупателю старогодных элементов
Метки — первое, что нужно искать при приёмке старогодного элемента: крестовину смотрим по хвостовым концам усовиков, остряк — у корневого стыка. Наличие маркировки ОД/Д на предлагаемом «годном» элементе — повод запросить дефектную ведомость и заключение о степени годности. О правилах покупки б/у элементов — статья «Старогодные материалы ВСП».
Что делать с каждым типом дефекта
| Ситуация по классификатору | Действие |
|---|---|
| Наплывы, гребнеобразные сплывы, мелкие выкрашивания (ДО.11.2, ДР.11.2, ДС.13.2, ДКу.41.2 в начальной стадии) | Шлифовка — своевременное удаление наплывов само по себе предотвращает половину выкрашиваний |
| Выкрашивания и седловины поверхности катания крестовин (ДС.10.1, ДС.14.2, ДС.42.2), выкрашивание наплавленного слоя (ДС.18.2), трещины зоны наплавки в допуске (ДС.28.2) | Наплавка / повторная наплавка — штатное предписание классификатора; выполняется в пути |
| Неприлегание остряков и сердечников (ДО.80, ДСН.80) | Правка прессами; сверх норм — замена |
| Изгиб тяг (ДТи) | Регулировка жёлоба между остряком и рамным рельсом |
| Износ сверх таблицы 4; трещины литья, сварных зон, подошвы; изломы; дефекты контррельсов РК; распрессовка и излом тяг | Замена элемента: остряк, рамный рельс, комплект ОРР, крестовина, контррельс, тяги, подкладки — поставляются отдельно, новыми и старогодными |
Итог: грамотная классификация дефектов элементов стрелочных переводов по кодам 2143/р и знание актуальных норм износа — это основа для безопасной эксплуатации и планирования ремонтов. Этот классификатор — ваш главный инструмент для принятия верных решений: наплавлять, наблюдать или менять элемент немедленно.
Частые вопросы (FAQ) по дефектам стрелочных переводов
По какому документу классифицируют дефекты стрелочных переводов?
По Классификатору дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов, утверждённому распоряжением ОАО «РЖД» от 27.09.2019 № 2143/р (действует с 01.10.2019). Прежний классификатор 2012 года (№ 1653р) отменён. Специфические дефекты элементов кодируются по нему, остальные — по классификации дефектов рельсов (№ 2499р) с буквой элемента.
Что означает код ДО.14.2?
Д — дефект по классификатору переводов, О — остряк, 14.2 — выкрашивание от острия до первой тяги из-за усиленного бокового воздействия колёс, вне стыка. Учитывается при глубине более 3 мм; в зависимости от длины участка и класса пути остряк признаётся дефектным или остродефектным.
Чем остродефектный элемент отличается от дефектного?
Остродефектный (ОД) меняется без промедления — либо, где это допустимо, вводится ограничение скорости до уровня, при котором элемент перестаёт быть ОД. Дефектный (Д) эксплуатируется до плановой замены или ремонта под усиленным наблюдением. Третий статус — УН: дефект мал, элемент работает, осмотр не реже раза в неделю. Для трещин сварных швов, литья, подошвы и дефектов тяг статус всегда ОД независимо от скорости.
Какой износ допускается на подъездных путях?
Для типа Р65 на станционных, подъездных и прочих путях: вертикальный износ крестовин — до 12 мм, рамных рельсов и остряков — до 12 мм, боковой износ рамных рельсов и остряков — до 11 мм. Контррельсы уголкового профиля: 11 мм для марок 1/9 и круче, 13 мм для 1/11 и положе, 14 мм на ответвлённом пути. Сверх этих значений элемент дефектный и подлежит плановой замене (крестовины по ряду кодов — наплавке).
Всегда ли дефектную крестовину нужно менять?
Нет. Для выкрашиваний и седловин поверхности катания (ДС.10.1, ДС.13.2, ДС.14.2, ДС.42.2) классификатор прямо предписывает наплавку; дефекты наплавленного слоя устраняются повторной наплавкой. Менять крестовину без вариантов приходится при трещинах литья и сварных зон, расслоениях свыше нормы и износе за пределами ремонтного диапазона.
Как маркируются дефектные элементы?
Как дефектные рельсы (Д — один косой крест, ОД — два), различаются места: остряк — в метре от корневого стыка изнутри колеи, рамный рельс — в метре от переднего стыка, крестовина — на обоих хвостовых концах усовиков, плюс отметка против самого дефекта. При покупке старогодных элементов эти места стоит осматривать первыми.
Что делать с полученной информацией?
ООО «ВСП74» выполняет восстановление крестовин и комплектов ОРР наплавкой (для дефектов, где классификатор предписывает именно её) и поставляет любые элементы стрелочных переводов под замену: остряки, рамные рельсы, крестовины, контррельсы, тяги, серьги, подкладки, ремкомплекты — новые и старогодные с подтверждённой сте‐ пенью годности. Пришлите код дефекта, фото и данные обмера — скажем, что ремонтируется, а что пора менять, и посчитаем оба варианта.
Контакт для заявок: zakaz@vsp74.ru
Нормативные документы
- Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 27.09.2019 № 2143/р (введён с 01.10.2019; отменил распоряжение от 16.08.2012 № 1653р).
- Инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 23.10.2014 № 2499р — базовая система цифровых кодов.
- Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 — п. 53: неисправности, при которых эксплуатация запрещается.
- Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 № 2288р — нормы неприлеганий, регулировка.
- ТУ 30.20.40-371-01124323-2019 — наплавка крестовин в пути (утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 10.02.2020 № 259/р, в ред. № 1447/р).
- ГОСТ 33535-2015 «Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия».
Дисклеймер. Материал носит справочный характер. Коды, статусы и числовые значения приведены по Классификатору дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов (распоряжение ОАО «РЖД» от 27.09.2019 № 2143/р); градации ОД/Д/УН зависят от группы и класса пути и приведены в статье выборочно — полные таблицы порогов см. в каталоге классификатора по конкретному коду. Классификация путей в тексте классификатора дана со ссылкой на ПТЭ в редакции приказа Минтранса от 21.12.2010 № 286; с 2022 г. действуют ПТЭ по приказу от 23.06.2022 № 250 — при применении сверяйте классность с действующими документами. Документы ОАО «РЖД» являются нормативными актами владельца инфраструктуры; порядок их применения на путях необщего пользования определяется договором, проектом и инструкцией предприятия. Фотоизображения дефектов приведены по каталогу классификатора дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов и носят иллюстративный характер; схематические изображения — по приложению А к ГОСТ 33535-2015. Статья не заменяет нормативные документы. Не является публичной офертой.
Товары
Что можно применять на путях общего и необщего пользования, какие группы годности бывают, что изменилось после Изменения № 7 к СП 37...
Высокая надежность — ключевое требование к компонентам верхнего строения железнодорожного пути. Гарантировать безопасность и долговечность дороги возможно только при идеальном состоянии каждой металлической конструкции.
В статье расскажем о факторах, оказывающих негативное воздействие на двутавровые балки. Рассмотрим различные типы дефектов рельсов, причины их возникновения, степень серьезности и влияние на железнодорожное движение.
Рельсы соединяются между собой с использованием стыковых болтов и накладок или методом сварки. При этом существует подробный набор правил, которые регулируют метод крепления, ширину и другие критические параметры для безопасности движения.
В российской промышленности высоко ценится такой вид сырья, как железнодорожный металлолом. Эти категории лома часто обозначаются сокращениями ЖДЛ 1 и ЖДЛ 2.
На рынке вторичного сырья наиболее востребованы рельсы — источник высокоуглеродистой стали. Это особая категория черного металлического лома, который образуется при изнашивании ж/д полотна. Кроме старых или вышедших из строя рельсов, для переработки используются фрагменты вагонов, колесные пары и крепежи.
В статье рассказываем о разновидностях железнодорожного лома, особенностях приемки такого сырья, его стоимости и других нюансах.
При создании линий для передвижения спецтехники необходимо правильно подбирать элементы ВСП. В статье рассмотрим типы крановых рельсов, которые также называются подкрановыми, разберемся в особенностях их производства и практического применения.
