Многоканальный по РФ
Мы в Казахстане
Тупиковые упоры крановых путей: типы по ГОСТ Р 70359-2022, выбор, установка и обслуживание
Тупиковый упор крана: что это и для чего предназначен
Тупиковый упор — единственный элемент кранового пути, который работает только в аварии: кран доезжает до него, когда концевой выключатель и тормоза уже не справились. Поэтому ошибка в выборе или установке упора обнаруживается в худший момент. В статье — типы тупиковых упоров по ГОСТ Р 70359-2022, как выбрать упор для мостового, козлового крана и кран-балки, сколько упоров ставят и где, допуски монтажа, паспорт, осмотры и браковка, а также опросный лист для заказа. Материал для инженеров ПТО и механиков, ответственных за подъёмные сооружения, и для снабжения.
- Требования к тупиковым упорам кранов с 01.03.2023 задаёт ГОСТ Р 70359-2022 — первый в России стандарт именно на упоры.
- Три типа: ударный (энергию гасит амортизатор при ударе буфера), безударный (колесо накатывается на горку), комбинированный (горка, затем амортизатор). Тип задаёт изготовитель крана; при расхождении с проектом пути приоритет у крана.
- Упор обязан остановить кран с номинальным грузом на скорости 0,5 м/с (без средств автоматической остановки) или 50 % максимальной (со средствами); замедление — не более 4 м/с².
- На каждой рельсовой нити — два упора; на рельсе — не ближе 500 мм от конца, на балке — не дальше 100 мм; приваривать упор к рельсу запрещено.
- Кран должен касаться всех упоров сечения одновременно: допуск от 8 до 16,5 мм в зависимости от класса пути; соосность амортизатора и буфера — до 10 мм.
- На комплект нужен паспорт по форме приложения Б стандарта; после любого наезда крана — внеочередная проверка с записью в паспорт.
Тупиковый упор для крана — то же, что буфер в приямке лифтовой шахты: в нормальной работе его не касаются, он нужен на случай отказа всего остального. Кран массой 100 т на скорости 0,5 м/с несёт около 12,5 кДж кинетической энергии, и её надо куда-то деть, не сломав ни кран, ни балку.
Способов два. Ударный упор забирает энергию амортизатором — резиной, пружиной, гидравликой — примерно как гидробуфер в конце хода механизма. Безударный заставляет колесо въехать на наклонную горку: кран приподнимается и останавливается собственным весом, переводя скорость в высоту. Для 0,5 м/с хватает подъёма всего на 13 мм — поэтому горка тормозит мягко, но ей нужен запас по высоте над краном.
Основа: ГОСТ Р 70359-2022 «Краны грузоподъёмные. Упоры тупиковые рельсовых путей. Технические требования» · ГОСТ 35253-2025 и ГОСТ 35321-2025 (крановые пути) · ФНП «Правила безопасности ОПО, на которых используются подъёмные сооружения» (приказ Ростехнадзора № 461) · СП 314.1325800.2017 · СП 12-103-2002
Тупиковый упор — последняя ступень защиты крана от схода с конца пути. Он не заменяет концевой выключатель и отключающую линейку, а страхует их. Термин закреплён в ГОСТ Р 70359-2022:
«Тупиковый упор: механическое устройство, которое, в комплекте из двух и более штук, препятствует опасному передвижению крана за границами рабочей зоны рельсового пути, возможному при отказе средств автоматической остановки и (или) тормозов механизма передвижения крана»
— ГОСТ Р 70359-2022, п. 3.11
Стандарт распространяется на упоры рельсовых путей грузоподъёмных кранов, грузовых тележек и передвижных талей (раздел 1).
Тупиковые упоры железнодорожных путей — для вагонов и локомотивов (типы ПС 53.00, РУ1 по серии 2.419-1) — другой класс изделий: они рассчитаны на удар автосцепки, а не буфера крана. ГОСТ Р 70359-2022 к ним не относится, и требования этой статьи на них не переносятся.
Для сравнения — железнодорожный тупиковый упор (фото ВСП74). Слева — каркас из рельсов до установки бруса, справа — упор с брусом и сигнальной чёрно-белой окраской. Это не крановое изделие.
Три расчётные ситуации, на которые упор проектируется (п. 4.1): кран движется со скоростью 0,5 м/с, если путь и кран не оснащены средствами автоматической остановки, или с 50 % максимальной скорости, если оснащены; поднят номинальный груз в крайнем верхнем положении; ветер рабочего состояния и уклон пути — максимальные по паспорту крана. Для мостовых кранов тележка — у рельсовой нити, для козловых — над нитью, стрела стрелового крана — вдоль пути.
До 2023 года отдельного стандарта на тупиковые упоры в России не было — требования собирали из СП 12-103-2002, СП 314.1325800.2017, рекомендаций РД и паспортов кранов. ГОСТ Р 70359-2022 утверждён приказом Росстандарта от 22.09.2022 № 976-ст и действует с 01.03.2023.
Переходный порядок (раздел 1): требования к монтажу и эксплуатации (разделы 10, 11 и п. 4.3) применяются с 01.03.2023, остальные — к упорам, изготовленным через год после введения, то есть с 01.03.2024. Менять работающие упоры стандарт не требует, но при ремонте и реконструкции пути и после наезда крана нужно руководствоваться им. Паспорт по форме приложения Б для упоров, изготовленных до введения стандарта, не обязателен.
С 2026 года сменились и ссылочные стандарты на пути: ГОСТ Р 56944-2016 (надземные пути) заменён ГОСТ 35253-2025, ГОСТ Р 51248-99 (наземные) — ГОСТ 35321-2025. Требования к самому пути берите из новых документов; подробно — в статье «Нормативная база кранового пути: что действует, а что отменено».
Тупиковый упор Н350 для кранового рельса КР70 — карточка в каталоге ВСП74.
Типы тупиковых упоров по ГОСТ Р 70359-2022: ударные, безударные, комбинированные
Вывод: тип упора выбирает не снабжение и не монтажник, а изготовитель крана — он указан в паспорте или руководстве по эксплуатации. Задача заказчика — не перепутать тип и правильно передать параметры крана.
| Тип (ГОСТ Р 70359-2022) | Как гасит энергию | Где уместен | Ограничения |
|---|---|---|---|
| Ударный, п. 3.12 | Соударение буфера крана с амортизатором упора | Где нет запаса высоты над краном и нельзя сокращать рабочую зону; козловые, портальные краны, тяжёлые мостовые краны | Нужна соосность амортизатора и буфера до 10 мм; регулировка амортизатора ≥ 30 мм по высоте и в плане (п. 5.16) |
| Безударный, п. 3.13 | Колесо крана накатывается на горку: кинетическая энергия переходит в потенциальную | Открытые пути; цеха с запасом по высоте; краны малой и средней массы | В помещении и под навесом — только если над высшей точкой крана ≥ 1000 мм до потолка, ферм или крана верхнего яруса (п. 5.11) |
| Комбинированный, п. 3.14 | Сначала горка, затем амортизатор | Когда одной горки мало по длине, а удар нужно смягчить | Амортизатор рассчитан на внецентренную нагрузку и защищён отбойником (п. 5.13) |
Источник: ГОСТ Р 70359-2022, пп. 3.12–3.14, 5.11, 5.13, 5.16. Колонка «Где уместен» — практика подбора, окончательный выбор — по паспорту крана (п. 10.2).
Амортизаторы ударных упоров: что выдерживает скорость наезда
Материал амортизатора стандарт привязывает к скорости, с которой кран может прийти на упор (п. 5.10):
| Амортизатор | Допустимая скорость наезда |
|---|---|
| Из твёрдых пород дерева | Только краны с ручным приводом |
| Резиновый монолитный, полиуретановый, пружинный, пружинно-фрикционный | До 0,63 м/с |
| Пружинно-шариковый, гидравлический, с гранулированным рабочим телом | До 1,25 м/с |
Источник: ГОСТ Р 70359-2022, п. 5.10. Рабочие характеристики буфера крана при расчёте принимают по резиновому монолитному буферу.
Для повышения энергоёмкости стандарт предлагает (п. 5.6): заменить резину и пружины на пружинно-фрикционные, пружинно-шариковые или гидравлические амортизаторы; прижимать ударный упор к головке рельса клиновым устройством, которое допускает рассчитанное смещение; удлинять ход амортизатора; уменьшать уклон и увеличивать длину и радиус горки. Замедление крана в любом случае — не более 4 м/с².
Накатная горка и клин: параметры по массе крана
| Масса крана | Радиус переходной кривой горки | Угол клина ударного упора, не более |
|---|---|---|
| До 50 т | 1,25–1,5 м | 10°45′–11°00′ |
| Св. 50 до 100 т | 1,25–1,5 м | 10°30′–10°45′ |
| Св. 100 до 150 т | 1,5 м | 10°15′–10°30′ |
| Св. 150 до 200 т | 1,5 м | 10°00′–10°15′ |
| Св. 200 т | 1,75–2 м | 9°30′–10°00′ (по массе) |
Источник: ГОСТ Р 70359-2022, таблицы 1 и 3. Параметры закладывает конструктор упора; заказчику они нужны, чтобы проверить паспорт.
Стандарт прямо говорит: если нет ограничений по высоте (п. 5.11) и по сокращению рабочей зоны, следует использовать безударные и комбинированные упоры (п. 5.10). Ударный упор — выбор там, где горку поставить некуда. Распространённое правило «мостовые до 32 т — безударные, свыше 50 т — ударные» — практическая привычка, а не норма.
Безударный тупиковый упор на рельсе: 1 — основание, 2 — наклонная направляющая (накатная горка), 3 — рукоятка, 4 — разводка, 5 — шпильки, 6 — прижимные пластины, 7 — шайбы, 8 — гайки, 9 — рельс. Рисунок 5 из МДС 12-61.2012 (ЦНИИОМТП) «Проект производства работ на устройство рельсового пути башенного крана с железобетонной балкой БРП-62.8.3».
Слева — безударный упор УТ-1: колесо крана накатывается на горку. Справа — ударный упор УТ-13У-НС-Р65: кран останавливает амортизатор, в который упирается буфер.
Как выбрать тупиковый упор: для мостового, козлового крана и кран-балки
Вывод: упор подбирают под конкретный кран и конкретный рельс. Три параметра решают почти всё — масса крана, скорость передвижения и расстояние от головки рельса до центра буфера.
Тупиковый упор для мостового крана. Мостовой кран работает в цехе, и главный вопрос — есть ли над ним 1000 мм свободной высоты в зоне упора. Если есть — безударный или комбинированный упор; если нет — ударный с амортизатором, соосным буферу. Упор ставят на рельс кранового пути или на подкрановую балку; для стальных балок место установки подкрепляют рёбрами и диафрагмами, если конструкция листовая (п. 5.20). О креплении рельса к балке — в статье «Устройство и виды креплений крановых рельсов к стальным подкрановым балкам».
Тупиковые упоры козловых кранов. Козловой кран работает на открытом наземном пути, с ветром и уклоном. Отключающее устройство для козловых, башенных и портальных кранов должно срабатывать не позже чем за полный путь торможения до упора, для остальных — за половину (п. 10.14). Зимой упоры и отключающие устройства на открытом воздухе очищают от снега и наледи (п. 11.14). Устройство наземного пути — в статье «Подкрановые пути: устройство, ГОСТ и ФНП, требования, допуски».
Тупиковый упор для кран-балки, тали и монорельса. ГОСТ Р 70359-2022 распространяется и на подвесные и опорные грузовые тележки, передвижные тали. Для подтележечных путей регулировка амортизатора — не менее 15 мм (п. 5.16). Для лёгких кранов упор часто делают по чертежу заказчика под конкретную балку или рельс.
Башенный кран. Если кран оснащён рельсовыми полуавтоматическими захватами, упор ставят так, чтобы расстояние до ближайшего болтового стыка отличалось от базы крана больше чем на 2 м (п. 10.7): иначе захват может прийтись на стык. Безударный упор не должен заклинивать щёки захвата (п. 5.15).
| Кран | Что проверить в первую очередь | Где взять данные |
|---|---|---|
| Мостовой | Высота над краном в зоне упора (≥ 1000 мм для безударного); высота буфера над головкой рельса | Паспорт крана, разрез здания, замер |
| Козловой | Путь торможения, ветер и уклон по паспорту; тип рельса (Р50, Р65, КР) | Паспорт крана, проект пути |
| Башенный | База крана и положение стыков; совместимость с рельсовым захватом | Паспорт крана, ППР |
| Кран-балка, таль, монорельс | Профиль балки или рельса; масса тележки с грузом | Паспорт крана, чертёж балки |
Составлено по ГОСТ Р 70359-2022, пп. 4.1, 5.11, 5.15, 5.16, 10.7, 10.14 и приложению А.
Заказать «упор под Р65» без данных о кране. Рельс определяет только узел крепления; энергию, которую упор должен погасить, задают масса и скорость крана, а высоту амортизатора — буфер. Упор, подобранный по одному рельсу, может не встать соосно буферу или не удержать кран.
Сколько тупиковых упоров ставят и где: требования к установке
Вывод: сколько тупиковых упоров ограничивающих рабочую зону ставят на рельсовой нити — по два, по одному на каждом конце рабочей зоны; на пути из двух нитей — четыре упора, комплект.
«На каждой рельсовой нити пути должно быть установлено по два тупиковых упора, ограничивающих рабочую зону, обслуживаемую краном (кранами)»
— ГОСТ Р 70359-2022, п. 10.5
То же требование есть в ГОСТ 35253-2025 для надземных путей и в ФНП (п. 200). Рабочая поверхность упора обращена к ходовым колёсам крана.
| Требование | Значение | Пункт |
|---|---|---|
| Место на рельсе | Не ближе 500 мм от конца рельсовой нити | ГОСТ Р 70359-2022, п. 10.7 |
| Место на подкрановой балке | Не дальше 100 мм от конца рельсовой нити | п. 10.7 |
| Крепление к рельсу сваркой | Запрещено; нельзя резать и прожигать отверстия в рельсе и опорных элементах | п. 10.12 |
| Крепление к опорным элементам сваркой | Допускается с контролем швов по пп. 6.10, 7.10–7.14 | п. 10.11 |
| Отключающие устройства | На одной из нитей перед упорами | п. 10.14 |
| Смещение оси рельса от оси балки | Не более 20 мм для ж/б балок; не более половины толщины стенки — для стальных | п. 5.18 |
| Доступ к скреплениям под упором | Узел крепления не должен мешать рихтовке рельса | п. 5.18 |
Источник: ГОСТ Р 70359-2022. Расстояние отключения измеряют между контактирующими элементами крана и упора в момент отключения привода.
«Не допускается крепление тупиковых упоров к рельсу посредством сварки, а также резка и прожигание отверстий в рельсах или в опорных элементах с помощью сварки или иными способами, которые могут вызвать деформации, изменение структуры материала и несущей способности»
— ГОСТ Р 70359-2022, п. 10.12
Почему нельзя варить к рельсу. Рельсовая сталь — высокоуглеродистая: в зоне сварки без подогрева образуется закалочная структура и трещины. Именно в этом сечении при наезде возникает максимальное усилие, и упор отрывается вместе с куском подошвы.
Какая нагрузка приходит на путь. Оценка по пределу замедления 4 м/с²: кран массой 100 т даёт на комплект упоров около 400 кН (F = m·a). Поэтому стандарт требует проектировать балку и рельс в месте упора на эту нагрузку (п. 5.17), а при установке на полых листовых конструкциях — подкреплять место рёбрами (п. 5.20).
[ФОТО: схема установки: упор на рельсе с отметкой «≥ 500 мм от конца» и упор на балке «≤ 100 мм»; схема выполнена ВСП74 по тексту п. 10.7 ГОСТ Р 70359-2022]
Монтаж тупиковых упоров на подкрановых путях: допуски, соосность, окраска
Вывод: смонтированный упор принимают по трём проверкам — одновременность касания, соосность с буфером и затяжка крепежа; итог — акт монтажа и запись в паспорте.
Монтаж ведут по паспорту упора, проекту пути и ППР (п. 10.1). Из ППР берут схему монтажа, строповки и применяемые механизмы (п. 10.4).
Одновременность касания: допуск по классу пути
Кран должен касаться всех упоров одного поперечного сечения одновременно; иначе вся энергия приходит на один упор и кран разворачивает. Допуск на отклонение рабочих поверхностей от общей вертикальной плоскости (п. 10.8):
| Класс рельсового пути | Допуск | Пример: пролёт S = 22,5 м |
|---|---|---|
| 1-й | 0,8·S/1000, не более 8 мм | 8 мм |
| 2-й | S/1000, не более 10 мм | 10 мм |
| 3-й | 1,25·S/1000, не более 12,5 мм | 12,5 мм |
| 4-й | 1,6·S/1000, не более 16,5 мм | 16,5 мм |
S — пролёт (колея) крана, мм. Класс пути — по ГОСТ 34020-2016 и стандарту на путь. Пример рассчитан ВСП74 по формулам п. 10.8 ГОСТ Р 70359-2022.
Проверяют не менее трёх раз: подводят кран к упорам после прохода 100 %, 50 % и 25 % длины пути; тележка мостового крана — в центре и в крайних положениях, стрела стрелового крана — вдоль и поперёк пути. Окончательное место крепления назначают по наименьшему зазору при касании второго упора.
| Проверка при монтаже | Норма | Пункт |
|---|---|---|
| Соосность амортизатора и буфера | Отклонение не более 10 мм; у прямоугольного амортизатора ось буфера — в точке пересечения диагоналей | 10.10 |
| Разность высот буфера и амортизатора над головкой рельса | Не более 10 мм | 11.5 |
| Клинья ударных упоров в одном сечении | Поджаты одинаково; момент затяжки регулировочного болта — по паспорту | 10.9 |
| Болты с контролируемым натяжением | Затягивает обученный персонал калиброванным инструментом | 10.13 |
| Щитки и плужки крана | Упор не должен их ломать; зазор щитка до головки рельса — не более 10 мм | 5.12 |
Источник: ГОСТ Р 70359-2022.
Окраска тупиковых упоров
Упоры, поставленные в грунте, окрашивают после монтажа в цвет, отличный от подкрановых конструкций, — например, красный, по ГОСТ 12.4.026 (п. 10.15). Заводская окраска — по классу покрытия VII, условиям эксплуатации I по ГОСТ 9.032 и ГОСТ 9.104 (п. 6.11).
После монтажа специализированная организация оформляет акт монтажа и вносит запись в паспорт упора (п. 10.16).
[ФОТО: монтаж: проверка соосности амортизатора упора и буфера мостового крана рулеткой или линейкой]
Паспорт тупикового упора: что должно быть в комплекте поставки
Вывод: паспорт тупикового упора — документ, без которого упор нельзя принять в эксплуатацию на новом пути: по нему проверяют, что упор рассчитан на ваш кран.
Паспорт оформляют на один упор или на комплект (приложение Б). Кроме паспорта, на каждом упоре — маркировочная табличка: изготовитель, тип, максимальная горизонтальная нагрузка от буфера (ударный) или максимальная нагрузка колеса (безударный), обозначение по чертежу, шифр ТУ, заводской номер, месяц и год выпуска (п. 8.1).
| Раздел паспорта (приложение Б) | Что в нём проверить |
|---|---|
| Общие сведения | Тип и обозначение, габариты, масса, материал и ход амортизатора или ширина горки, способ крепления, момент затяжки |
| Данные кранов | Типы кранов, диаметр колеса, нагрузка колеса, тип рельса, горизонтальная нагрузка от буфера, высота центра буфера — сверить с паспортом вашего крана |
| Данные о металле | Марки сталей и номера сертификатов изготовителя проката |
| Свидетельство о приёмке | Соответствие ТУ и ГОСТ Р 70359-2022, подписи ОТК |
| Гарантия | Не менее 18 мес с начала использования и не менее 24 мес с поставки (п. 12.2) |
| Монтаж, проверки, ремонты | Акт монтажа; не менее пяти листов под результаты проверок и сведения о ремонте |
Источник: ГОСТ Р 70359-2022, приложение Б, пп. 8.1, 12.2.
Перед отгрузкой каждый упор проходит приёмо-сдаточные испытания: внешний вид, материалы, сварные швы (визуальный контроль 100 % длины), размеры, собираемость, комплектность (пп. 7.1, 7.6, 7.10). Новые конструкции дополнительно испытывают на стенде, имитирующем наезд крана (п. 7.2).
В заявке и договоре укажите: «упоры тупиковые по ГОСТ Р 70359-2022, с паспортом по приложению Б на комплект, маркировочной табличкой на каждом упоре, сертификатами на металл». Это закрывает вопросы приёмки пути и экспертизы промышленной безопасности.
Обслуживание тупиковых упоров: осмотры, браковка, наезд крана
Вывод: упор осматривают вместе с путём — каждую смену, каждые 24 смены и ежегодно; после наезда крана — внеочередная проверка, и до её результата кран на этом участке не работает.
| Вид контроля | Кто проводит | Где фиксируют |
|---|---|---|
| Ежесменный осмотр | Крановщик (оператор) по производственной инструкции | — |
| Осмотр после каждых 24 смен | Крановщик под руководством ответственного за содержание крана | Журнал осмотра рельсовых путей или вахтенные журналы кранов |
| Ежегодная плановая проверка | Крановщик и ответственный за содержание, под руководством ответственного за безопасность | Паспорт упоров и акт, хранящийся с паспортом крана |
| Внеочередная — после наезда | Под руководством ответственного за безопасную эксплуатацию кранов | Паспорт упоров: причина наезда, необходимость ремонта |
Источник: ГОСТ Р 70359-2022, пп. 11.2, 11.8. Для надземных путей ежесменный осмотр — только для кранов с кабиной управления.
Браковка тупиковых упоров: когда эксплуатация запрещена
| Дефект | Предел |
|---|---|
| Трещины, разрывы металла и сварных швов | Не допускаются |
| Общая деформация корпуса, стойки, укосины | Более 0,01 длины или высоты элемента |
| Местная деформация | Более 50 % толщины элемента |
| Утонение от коррозии | Более 7 % |
| Износ осей и втулок | Более 3 % первоначального размера |
| Уменьшение толщины амортизатора | Более 30 % |
| Разрывы резинового амортизатора | Более одного разрыва длиной свыше 25 мм |
| Гидроамортизатор | Течь или отсутствие рабочей жидкости |
| Болты и пружины | Неполный комплект, ослабление, поломка, деформация |
| Смещение упора по рельсу или опоре | Не допускается (кроме упоров с клиновой фиксацией) |
| Отклонение рабочих поверхностей в сечении | Сверх допусков п. 10.8 |
| Ж/б опорный элемент у упора | Сколы, трещины |
Источник: ГОСТ Р 70359-2022, п. 11.7 (перечень сокращён по формулировкам, полный — в стандарте).
Если дефект нельзя устранить сразу, кран допускают к работе только после установки дублирующего комплекта упоров и отключающих устройств (п. 11.9). При сокращении рабочей зоны из-за неисправного участка пути упоры и отключающие устройства переставляют (п. 11.12). Ремонт со сваркой — по ремонтной документации с неразрушающим контролем швов и записью в паспорт (пп. 11.10, 11.11); выполняет специализированная организация (п. 11.13).
Наезд на упор — всегда событие, а не штатная работа: он означает, что отказали концевой выключатель или тормоза. После наезда проверяют не только упор, но и ограничитель, тормоза и отключающую линейку; причину записывают в паспорт упоров.
Опросный лист на тупиковые упоры: заполните и отправьте для расчёта
Вывод: чтобы подобрать или изготовить упор, изготовителю нужны данные о кране, пути и месте установки. Состав этих данных задаёт приложение А ГОСТ Р 70359-2022 — на его основе ВСП74 подготовила опросный лист.
Скачайте опросный лист, заполните и отправьте на zakaz@vsp74.ru — рассчитаем упоры под ваш кран и пришлём коммерческое предложение. Незнакомые поля оставьте пустыми и приложите паспорт крана — недостающее уточним сами.
Главные параметры опросного листа — девять, без них расчёт невозможен:
| № | Параметр | Пример | Где взять |
|---|---|---|---|
| 1 | Марка крана, изготовитель, заводской номер, исполнение | Кран мостовой электрический опорный, 20/5 т | Паспорт крана |
| 2 | Тип крана и место работы | Мостовой, в цехе / козловой, открытая площадка | Паспорт крана, проект |
| 3 | Масса крана и составных частей | т — из паспорта крана | Паспорт крана |
| 4 | Скорость передвижения крана; есть ли средства автоматической остановки | м/с; да/нет — концевой выключатель и линейка | Паспорт крана |
| 5 | Нагрузка от ходового колеса на рельс; диаметр колеса | кН; мм | Паспорт крана |
| 6 | Тип рельса | КР70 / Р65 | Проект пути, натура |
| 7 | Расстояние от головки рельса до центра буфера | Замер на кране | Паспорт крана или замер |
| 8 | Опорный элемент в месте упора и способ крепления | Стальная балка / ж/б балка / полушпала; на рельс или на балку | Проект пути, рабочие чертежи опор |
| 9 | Ограничения на месте: высота над краном, ветер и уклон, длина рабочей зоны | Над краном 800 мм — нужен ударный | Разрез здания, паспорт крана, ППР |
Состав — по ГОСТ Р 70359-2022, приложение А, и форме паспорта (приложение Б). Колонка «Пример» показывает формат ответа.
Если есть проект рельсового пути, рабочие чертежи опорных элементов и листы ППР с положением крана — приложите их: стандарт называет эти документы в составе технического задания (приложение А, пп. д–ж).
Частые вопросы о тупиковых упорах
Сколько тупиковых упоров ограничивающих рабочую зону устанавливают на рельсовой нити?
Два. На каждой рельсовой нити ставят по два тупиковых упора — по одному на каждой границе рабочей зоны (ГОСТ Р 70359-2022, п. 10.5). На пути из двух нитей получается комплект из четырёх упоров, и кран должен касаться упоров одного сечения одновременно.
Какой ГОСТ на тупиковые упоры?
ГОСТ Р 70359-2022 «Краны грузоподъёмные. Упоры тупиковые рельсовых путей. Технические требования», действует с 01.03.2023. Он задаёт требования к проектированию, изготовлению, монтажу и эксплуатации упоров кранов, тележек и талей. Требования к самому крановому пути с 2026 года — в ГОСТ 35253-2025 и ГОСТ 35321-2025.
Чем отличается тупиковый упор ударного типа от безударного?
Ударный гасит энергию крана амортизатором при контакте с буфером, безударный — накатом ходового колеса на горку. Безударный мягче, но в помещении требует не менее 1000 мм свободной высоты над краном. Комбинированный сочетает горку и амортизатор.
Можно ли приварить тупиковый упор к рельсу?
Нет. Крепление упоров к рельсу сваркой запрещено, как и прожигание отверстий в рельсе (ГОСТ Р 70359-2022, п. 10.12). Упор крепят к рельсу болтами, прижимами или клиновым устройством либо к опорному элементу, где сварка допускается с контролем швов.
На каком расстоянии от конца рельса ставят тупиковый упор?
На рельсе — не ближе 500 мм от конца рельсовой нити, на подкрановой балке — не дальше 100 мм от конца нити (ГОСТ Р 70359-2022, п. 10.7). Перед упорами на одной из нитей ставят отключающее устройство.
В какой цвет красят тупиковые упоры?
В сигнальный цвет, отличный от подкрановых конструкций, — например, красный, по ГОСТ 12.4.026 (ГОСТ Р 70359-2022, п. 10.15). Упоры, поставленные в грунте, красят после монтажа.
Чем поможет ВСП74 и нормативные документы
Чем поможет ВСП74
ВСП74 поставляет крановый крепёж и путевое оборудование для подкрановых и наземных крановых путей, включая тупиковые упоры. По теме статьи:
- Упоры безударного типа УТ-1, ударного типа УТ-13У-НС-Р65, комбинированного типа для крановых рельсов КР и железнодорожных профилей.
- Упоры под конкретный рельс: Н350 для КР70, крановый упор Р50, внутрицеховые ПС 54.00 и УР-1.
- Изготовление упоров по чертежу заказчика — пример: упор Н130 для Р24.
- Упоры поставляются с паспортом.
- Комплектация пути под ваш кран: рельсы КР, прижимы, накладки — раздел «Крановый крепёж».
Пришлите марку крана, тип рельса и расстояние от головки рельса до центра буфера — подберём упор из наличия или подготовим расчёт под изготовление. Удобнее всего — скачать опросный лист, заполнить и отправить его нам. Почта: zakaz@vsp74.ru.
Нормативные документы
- ГОСТ Р 70359-2022 «Краны грузоподъёмные. Упоры тупиковые рельсовых путей. Технические требования». Действует с 01.03.2023.
- ГОСТ 35253-2025 «Краны грузоподъёмные. Пути рельсовые крановые надземные…». Действует с 01.01.2026, заменил ГОСТ Р 56944-2016.
- ГОСТ 35321-2025 (пути наземные рельсовые крановые). Действует с 01.01.2026, заменил ГОСТ Р 51248-99.
- ФНП «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения», приказ Ростехнадзора от 26.11.2020 № 461. Действует (ред. 16.04.2026).
- СП 314.1325800.2017 «Пути наземные рельсовые крановые. Правила проектирования, устройства и эксплуатации». Действует.
- СП 12-103-2002 «Пути наземные рельсовые крановые. Проектирование, устройство и эксплуатация». Применяется в части, не противоречащей действующим стандартам.
- ГОСТ 34020-2016 «Краны грузоподъёмные. Допуски для колёс, рельсовых путей кранов и их грузовых тележек». Действует.
- ГОСТ 12.4.026-2015 (цвета сигнальные, знаки безопасности). Действует.
- РД 50:48:0075.02.05 «Тупиковые упоры» — рекомендации по проектированию и эксплуатации. Рекомендательный документ, применяется справочно.
Материал носит справочный характер и не заменяет проект рельсового пути, паспорт крана и паспорт тупикового упора. Нормы приведены по редакциям, действующим на 30.09.2026; нумерацию пунктов сверяйте на дату применения. Выбор типа упора определяет изготовитель крана; расчёты в статье — оценочные и приведены для понимания физики. Для путей необщего пользования и производственных площадок применимость требований определяется проектом и экспертизой промышленной безопасности. Материал не является публичной офертой.
Товары
Что можно применять на путях общего и необщего пользования, какие группы годности бывают, что изменилось после Изменения № 7 к СП 37...
Высокая надежность — ключевое требование к компонентам верхнего строения железнодорожного пути. Гарантировать безопасность и долговечность дороги возможно только при идеальном состоянии каждой металлической конструкции.
В статье расскажем о факторах, оказывающих негативное воздействие на двутавровые балки. Рассмотрим различные типы дефектов рельсов, причины их возникновения, степень серьезности и влияние на железнодорожное движение.
Рельсы соединяются между собой с использованием стыковых болтов и накладок или методом сварки. При этом существует подробный набор правил, которые регулируют метод крепления, ширину и другие критические параметры для безопасности движения.
В российской промышленности высоко ценится такой вид сырья, как железнодорожный металлолом. Эти категории лома часто обозначаются сокращениями ЖДЛ 1 и ЖДЛ 2.
На рынке вторичного сырья наиболее востребованы рельсы — источник высокоуглеродистой стали. Это особая категория черного металлического лома, который образуется при изнашивании ж/д полотна. Кроме старых или вышедших из строя рельсов, для переработки используются фрагменты вагонов, колесные пары и крепежи.
В статье рассказываем о разновидностях железнодорожного лома, особенностях приемки такого сырья, его стоимости и других нюансах.
