Многоканальный по РФ
Мы в Казахстане
Стрелочный перевод Р65 марки 1/9 пр. 2769: устройство, комплектующие и комплектация
Стрелочный перевод пр. 2769: назначение и область применения
Стрелочный перевод Р65 марки 1/9 по проекту 2769 — самый ходовой перевод для промышленных путей на железобетонных брусьях. Подетальный разбор: два стрелочных узла, крестовина и контррельсы — каждая деталь с назначением, весом, размерами и количеством по заводской комплектовочной ведомости.
Основа: ГОСТ 33535-2015 «Соединения и пересечения железнодорожных путей» · ГОСТ 7370-2015 (крестовины из стали 110Г13Л) · ГОСТ Р 51685-2022 (рельсы) · паспорта и комплектовочные ведомости МСЗ, НСЗ и КМЗ по СП Р65 1/9 пр. 2769/2215 · складская ведомость ВСП74. Дата обновления: 17.09.2026.
Если коротко
Стрелочный перевод Р65 марки 1/9 по проекту 2769 состоит из четырёх крупных узлов: двух стрелочных (рамный рельс + остряк, по 14 башмаков каждый), крестовины с сердечником из стали 110Г13Л и двух контррельсов на 7 башмаках каждый.
Масса крестовины зависит от завода: КМЗ ≈ 1194 кг, МСЗ ≈ 1317 кг, НСЗ ≈ 1340 кг. Полный комплект в зависимости от завода и комплектации — ориентировочно от 11,7 до 14,5 т. Проект 2769 — прямой аналог снятого с производства проекта 2215: геометрия совпадает, перевод укладывается на то же место.
Простыми словами
Стрелочный перевод — это «развилка» пути. Два подвижных остряка прижимаются то к одному, то к другому рамному рельсу и направляют состав прямо или на боковой путь. В месте пересечения рельсовых нитей стоит крестовина — самый нагруженный узел, а напротив неё контррельсы, которые не дают колесу уйти не в тот жёлоб. Всё, что перечислено в этой статье, — детали именно этих четырёх узлов, разложенные по полочкам: что, зачем, сколько весит и сколько штук в комплекте.
[ФОТО: общий вид стрелочного перевода пр. 2769 в сборе или раскладка узлов на площадке, горизонтальный кадр с высокой точки — заглавное]
Перевод по проекту 2769 — одиночный обыкновенный стрелочный перевод типа Р65 марки 1/9 для колеи 1520 мм на железобетонных переводных брусьях. Марка 1/9 означает, что боковой путь отклоняется под углом с тангенсом 1/9 — это стандарт для путей, где не требуется высокая скорость на боковое направление: подъездные и станционные пути предприятий, погрузочные фронты, депо.
Именно проект 2769 чаще всего закладывают в современные проекты промышленных путей на ж/б брусьях: он выпускается всеми тремя основными стрелочными заводами (Муромским, Новосибирским, Керченским), а его стрелочная часть унифицирована с переводом марки 1/11 по проекту 2768 — рамные рельсы и ряд деталей у них общие. Обзор типов и марок переводов — в хабе «Стрелочные переводы: виды и классификация».
✓ Нормативная основа
Общие требования к переводам — ГОСТ 33535-2015 «Соединения и пересечения железнодорожных путей»; крестовины из высокомарганцовистой стали — ГОСТ 7370-2015; рельсы — ГОСТ Р 51685. Классификация и термины в этой статье соответствуют этим стандартам; заводские данные — по паспортам МСЗ, НСЗ и КМЗ.
Технические характеристики стрелочного перевода Р65 1/9 пр. 2769
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рельса | Р65 |
| Марка крестовины | 1/9 |
| Проект | 2769 (аналог — пр. 2215) |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Переводные брусья | Железобетонные, комплект по эпюре проекта |
| Рамный рельс | Р65, длина 12,5 м |
| Остряк | 8,3 м (8300 мм), прямой и кривой |
| Полная длина перевода | 31 035 мм |
| Радиус переводной кривой | 200 м |
| Допустимая скорость | по прямому пути — до 100 км/ч, на боковой путь — до 40 км/ч (по проекту; на путях необщего пользования — по категории пути) |
| Материал сердечника крестовины | Сталь 110Г13Л по ГОСТ 7370-2015 |
| Масса крестовины | КМЗ ≈ 1194 кг · МСЗ ≈ 1317 кг · НСЗ ≈ 1340 кг |
| Масса комплекта перевода | ≈ 11,7–14,5 т в зависимости от завода и комплектации |
Массы указаны по данным заводских паспортов и комплектовочных ведомостей; фактическая масса зависит от согласованной комплектации (минимальная, №12, №19а, №25 и др.). Полная длина, радиус и скорости — по проектным данным изготовителей; для конкретной поставки сверяйте с паспортом изделия.
⚠ Почему масса комплекта «плавает»
Один и тот же проект 2769 у разных заводов комплектуется по-разному: отличается число подкладок, состав крепежа, наличие переводного механизма и гарнитуры. Поэтому в коммерческих предложениях встречаются значения от ≈11,7 т (КМЗ) до ≈14,5 т (МСЗ, НСЗ) — это не ошибка, а разные комплектовочные ведомости. При сравнении цен всегда сверяйте состав комплекта построчно, а не только итоговую массу.
Проекты 2769 и 2215: взаимозаменяемость
Проект 2215 — предыдущее поколение перевода Р65 1/9 на ж/б брусьях. С 01.01.2003 по указанию ОАО «РЖД» Новосибирский стрелочный завод перешёл на выпуск модернизированных проектов: 2215 был заменён проектом 2769. Пары «старый → новый» выглядят так: 2433→2764, 2434→2766, 1740→2768, 2215→2769.
Для снабженца это означает: если в старом проекте пути или в дефектной ведомости указан пр. 2215, сегодня поставляется пр. 2769 — он рассчитан на то же место укладки. По пяти ключевым параметрам взаимозаменяемости (тип рельса, марка крестовины, тип бруса, полная длина, радиус переводной кривой) проекты совпадают.
✓ Практический вывод
Заголовок заводских паспортов не случайно объединяет оба номера: «СП Р65 марки 1/9 пр. 2769/2215». Заказывая замену перевода пр. 2215, вы получаете пр. 2769 — переукладка брусьев и переработка проекта не требуются. Подробно о критериях аналогов — в статье «Аналоги и взаимозаменяемость стрелочных переводов».
Из чего состоит стрелочный перевод: четыре узла
Комплект перевода пр. 2769 поставляется четырьмя крупными узлами. Дальше мы разбираем каждый узел до последнего болта — в том порядке, в каком они идут в заводской комплектовочной ведомости.
| № | Узел | Что в нём |
|---|---|---|
| 1 | Рамный рельс кривой с прямым остряком, 14 башмаков | Рамный рельс 12,5 м, остряк 8,3 м, башмаки-скользуны, корневое крепление, тяги, упорки — 21 позиция |
| 2 | Рамный рельс прямой с кривым остряком, 14 башмаков | Зеркальный узел; состав идентичен узлу 1 с оговорками по крепежу |
| 3 | Крестовина Р65 1/9 (бетон) | Два усовика, сердечник 110Г13Л, 9 подкладок-башмаков, болтовой крепёж с сухарями |
| 4 | Контррельсы — 2 комплекта на 7 башмаках | Контррельс с рельсом (правый и левый), башмаки короткие и длинные, уголки-корзинки, вкладыши, болты М27 |
Как читать таблицы дальше
Для каждой детали приводим название и назначение, количество по проекту, вес и размеры — по обмерам и заводским ведомостям. Там, где вес в ведомости не нормирован, он принимается по паспорту конкретной поставки. Фотографии деталей и их места в переводе сделаны на складской площадке ВСП74 — это реальные детали из поставляемых комплектов, а не каталожные рендеры.
Узел 1. Рамный рельс кривой с прямым остряком
Первый стрелочный узел: кривой рамный рельс, к которому прижимается прямой остряк. Собирается на 14 переводных башмаках. Обозначение по ведомости: «Рамный рельс кривой с прямым остряком Р65 пр. 2769/2768/2215/1740 (бетон)» — унификация с проектом 2768 (марка 1/11) распространяется именно на эту стрелочную часть.
| Элемент и назначение | Шт. | Характеристики | Фото детали | В переводе |
|---|---|---|---|---|
| Рамный рельс Р65 (кривой) — несущий неподвижный рельс стрелки. К нему прижимается остряк в переведённом положении; воспринимает боковые удары гребней колёс на входе в перевод. | 1 | Длина 12,5 м · вес ≈ 806 кг (как у прямого рамного рельса) · ГОСТ Р 51685 |  |  |
| Остряк Р65 марки 1/9–1/11, прямой — подвижный остроганный рельс, переводящий подвижной состав с одного направления на другое. Остриё выфрезеровано «под перо» и в рабочем положении плотно прилегает к рамному рельсу. | 1 | Длина 8300 мм · вес по паспорту поставки · общий для марок 1/9 и 1/11 |  |  |
| Переводной башмак рамного рельса (скользун) — литая опорная плита с полкой, по которой скользит подошва остряка при переводе. Крепит рамный рельс к брусу и задаёт остряку точную высоту; смазка полки скольжения — обязательный пункт обслуживания. | 14 | Вес 26,3 кг · размер 60×20 см |  |  |
| Стяжная полоса — стальная полоса, связывающая оба рамных рельса в передней части стрелки и фиксирующая ширину колеи у острия остряков. Общая для проектов 2768/2769/2764 на бетоне. | 1 | Вес 37,5 кг · размер 101,5×20 см |  |  |
| Закладка запорная для стяжной полосы — фигурная деталь-фиксатор, замыкающая стяжную полосу на рамном рельсе: не даёт полосе смещаться и держит геометрию колеи под вибрацией. | 1 | Вес 3,2 кг · для СП Р65 и Р50 |  |  |
| Серьга контрольной тяги (рабочая) — шарнирное звено, соединяющее остряк с контрольной тягой электропривода: через неё СЦБ «видит» фактическое положение остряка. Выпускается в правом и левом исполнении — при заказе обязательно указывайте сторонность перевода. | 1 | Вес 1,9 кг · исполнения: правая / левая |  |  |
| Серьга соединительной тяги (рабочая) — шарнирное звено рабочей (соединительной) тяги, передающей усилие перевода от привода на остряк. На узел ставятся две серьги — по числу точек крепления тяги. | 2 | Вес по паспорту поставки |  |  |
| Болт М20×140 свободный (на серьги) — крепёж серёг к остряку. Комплектуется двумя гайками М20 (рабочая + контргайка) и одновитковой пружинной шайбой М20 — соединение работает на знакопеременную нагрузку и не должно самоотвинчиваться. | 4 | Вес 0,4 кг (в сборе 0,6 кг) |  |  |
| Упорка рамного рельса — литые упоры между шейкой рамного рельса и ребордой башмака: воспринимают боковое давление от остряка и колёс, не давая рамному рельсу отжиматься наружу. | 1 к-т (4 шт.) | Вес комплекта 7 кг (1,75 кг/шт.) |  |  |
| Плита рамного рельса (корневая) пр. 2769/2768 — массивная опорная плита в корне остряка: на ней собирается корневое крепление — вкладыши, накладки и уголок. Самая широкая и тяжёлая плита узла. | 1 | Вес 85,4 кг · размер 60×78 см |  |  |
| Клемма КС-1 («лапка-удержка») — прижимная клемма, крепящая подошву рамного рельса к башмакам и плитам. Число лапок на узле зависит от типа корневой плиты. | 3–5 | Вес 0,56 кг · черт. СП13-01 |  |  |
| Болт М22×80 с гайкой и шайбой (для клеммы КС-1) — клеммный болт: затягивает лапку-удержку на подошве рельса. Количество равно числу клемм. | 3–5 | Вес 0,56 кг · черт. СП457 |  |  |
| Корневой уголок опорной плиты (лафета) — угловой упор корневого крепления: фиксирует положение корня остряка на плите и передаёт продольные усилия на рамный рельс. | 1 | Вес по паспорту поставки |  |  |
| Болты М24×90 с гайкой и шайбой (крепление уголка) — крепёж корневого уголка к плите. В ведомости узла 1 указано 2 шт., узла 2 — 4 шт.; расхождение связано с исполнением плит — сверяйте с паспортом конкретной поставки. | 2 | Узел 1 — 2 шт., узел 2 — 4 шт. |  |  |
| Вкладыш 4-болтовой рамного рельса — литой распорный элемент корневого крепления между рамным рельсом и корнем остряка, под четыре контррельсовых болта М27. Задаёт зазор и ось вращения корня остряка. | 1 | Вес 34,3 кг |  |  |
| Болт М27×300 с гайкой и шайбой — контррельсовый болт корневого крепления, проходит через вкладыш 4-болтовой. | 1 | Вес 1,919 кг · черт. СП237 |  |  |
| Болт М27×320 с гайкой и шайбой — контррельсовый болт корневого крепления, длина 320 мм. | 2 | Вес 2,018 кг · черт. СП237 |  |  |
| Болт М27×340 с гайкой и шайбой — контррельсовый болт корневого крепления, длина 340 мм — на самое толстое сечение пакета. | 1 | Вес 2,116 кг · черт. СП237 |  |  |
| Вкладыш 2-болтовой рамного рельса — второй распорный вкладыш корневого узла, под два болта М27. Работает в паре с 4-болтовым, замыкая корневое крепление. | 1 | Вес и размер по паспорту поставки |  |  |
| Болт М27×320 с гайкой и шайбой (ко 2-болтовому вкладышу) — ещё пара болтов М27×320 — крепление 2-болтового вкладыша. | 2 | Вес 2,018 кг · черт. СП237 | |  |
| Накладка на корень остряка (2Р65, фрезерованная) — стыковая накладка 2Р65 с фрезеровкой, соединяющая корень остряка с примыкающим рельсом. Технологическая особенность: накладку специально нагревают и загибают по месту, чтобы закрепить рельс, — это штатная операция, а не дефект. | 1 | Тип 2Р65 фрезерованная |  |  |
Узел 2. Рамный рельс прямой с кривым остряком
Второй стрелочный узел зеркален первому: здесь прямой рамный рельс работает в паре с кривым остряком. Состав комплектующих идентичен узлу 1 — те же башмаки-скользуны (14 шт.), стяжная полоса, серьги, упорки, корневое крепление с вкладышами и болтами М27.
| Элемент и назначение | Шт. | Характеристики | Фото детали | В переводе |
|---|---|---|---|---|
| Рамный рельс Р65 (прямой) — прямой несущий рельс стрелки, 12,5 м. Единственная позиция комплекта, для которой в ведомости прямо указан вес — 806 кг; вес кривого рамного рельса принимается таким же с точностью до изгиба. | 1 | Вес 806 кг · длина 12,5 м |  | |
| Остряк Р65 марки 1/9–1/11, кривой — кривой остряк 8,3 м, зеркальная пара прямому. Изгиб задаёт направление на боковой путь. | 1 | Длина 8300 мм · вес по паспорту поставки |  |
Отличия узла 2 от узла 1
Ведомость узла 2 повторяет узел 1 по всем позициям: башмак-скользун ×14, стяжная полоса ×1, закладка запорная ×1, серьга контрольной тяги ×1, серьга соединительной ×2, болты М20×140 ×4, упорки — комплект 4 шт., корневая плита ×1, клеммы КС-1 ×3–5 (по типу плиты), болты М22×80 — по числу клемм, корневой уголок ×1, вкладыши 4- и 2-болтовой, болты М27 (300×1, 320×2+2, 340×1), накладка 2Р65 ×1. Единственное зафиксированное расхождение — болты М24×90 крепления уголка: 4 шт. вместо 2 в узле 1. Итого на перевод: 28 башмаков-скользунов, 2 стяжные полосы, 2 комплекта корневых креплений.
Крестовина Р65 марки 1/9: усовики, сердечник, подкладки и болты
Крестовина — узел пересечения рельсовых нитей и самая нагруженная часть перевода: колесо проходит здесь вредное пространство и бьёт по сердечнику и усовикам. Для пр. 2769 применяется сборная крестовина с литым сердечником из высокомарганцовистой стали 110Г13Л (ГОСТ 7370-2015) — эта сталь наклёпывается под ударами и набирает твёрдость в работе. Виды и категории крестовин — в статье «Крестовины стрелочных переводов».
Масса крестовины по заводам
КМЗ (Керчь) ≈ 1194 кг · МСЗ (Муром) ≈ 1317 кг · НСЗ (Новосибирск) ≈ 1340 кг. Разница в 1–3 центнера на одинаковом проекте — нормальное явление: заводы отличаются конструкцией литья и комплектацией. Керченские крестовины стабильно легче муромских и новосибирских — это стоит учитывать при расчёте перевозки.
| Элемент и назначение | Шт. | Характеристики | Фото детали | В переводе |
|---|---|---|---|---|
| Усовик (левый и правый) — изогнутые рельсы, образующие «горло» крестовины и принимающие колесо до и после сердечника. Работают на удар; изнашиваются вместе с сердечником и восстанавливаются наплавкой. | 2 | Вес 264 кг/шт. · пара: левый + правый |  | |
| Сердечник Р65 марки 1/9 — литая сердцевина крестовины из стали 110Г13Л — остриё, на которое колесо переходит с усовика. Определяет марку крестовины и, как правило, ресурс всего перевода. | 1 | Вес 390 кг · 110Г13Л, ГОСТ 7370-2015 |  | |
| Болты крепления башмаков 22×80 с клеммой, гайкой и шайбой — клеммные болты, прижимающие крестовину к её девяти подкладкам-башмакам. | 22 | 22 шт. на крестовину |  |  |
| Сухари Р65 (шайба-скоба гнутая) — гнутая скоба-фиксатор под головку каждого контррельсового болта: упирается в шейку и не даёт болту прокручиваться при затяжке. Правило простое: сколько болтов М27 — столько сухарей. | 15 | По числу болтов М27 крестовины |  |
Подкладки-башмаки крестовины
Крестовина опирается на 9 литых подкладок-башмаков разной длины — от 560 до 740 мм при ширине 180–200 мм. Длина каждой соответствует своему брусу по эпюре: под горлом крестовины подкладки короче, под хвостом — длиннее. Масса комплекта из 9 подкладок — около 150 кг. В ведомости они идут по позициям укладки:
| Поз. | Размер, мм | Примечание | Фото |
|---|---|---|---|
| 1 | 560×180–200 | Передняя, под горлом |  |
| 2 | 740×180–200 | Каждая подкладка — своё место по эпюре; при монтаже не менять местами |  |
| 3 | 675×180–200 |  | |
| 4 | 645×180–200 |  | |
| 5 | 600×180–200 |  | |
| 6 | 600×180–200 |  | |
| 7 | 625×180–200 |  | |
| 8 | 675×180–200 |  | |
| 9 | 740×180–200 | Задняя, под хвостом |  |
Контррельсовые болты крестовины М27 (черт. СП237)
Крестовина стягивается линейкой из 15 болтов М27 двенадцати типоразмеров — длина каждого подобрана под толщину пакета в своём сечении. Вес растёт с длиной; в комплекте к каждому болту идёт гайка, шайба и сухарь:
| Болт | Шт. | Вес, кг | Болт | Шт. | Вес, кг |
|---|---|---|---|---|---|
| М27×260 | 1 | 1,722 | М27×330 | 1 | 2,067 |
| М27×270 | 1 | 1,772 | М27×340 | 2 | 2,116 |
| М27×290 | 2 | 1,870 | М27×360 | 1 | 2,215 |
| М27×300 | 1 | 1,919 | М27×370 | 1 | 2,264 |
| М27×310 | 2 | 1,969 | М27×400 | 1 | 2,411 |
| М27×320 | 1 | 2,018 | М27×440 | 1 | 2,608 |
Итого 15 болтов = 15 сухарей — внутренняя проверка комплектности сходится. Все болты по черт. СП237, с гайкой и шайбой. Болты крепления щеки (боковой накладки) крестовины в ведомость не входят и комплектуются по паспорту конкретной поставки.
✓ Износ крестовины — не приговор
Сердечник и усовики восстанавливаются электродуговой наплавкой прямо в пути, без демонтажа: для прочих путей (а промышленные пути относятся именно к ним) ремонтопригоден износ до 12 мм. Восстановление обходится примерно в 10 раз дешевле новой крестовины. Подробно — в статье «Ремонт стрелочных переводов: наплавка крестовин и остряков».
Контррельсы: башмаки, уголки, вкладыши и болты
Контррельс стоит напротив крестовины на противоположной нити и направляет гребень колеса, не давая ему ударить в остриё сердечника или уйти не в тот жёлоб. В комплекте перевода — два контррельсовых узла: правый и левый, каждый на 7 башмаках.
⚠ Важно при чтении ведомости
Все количества в этом разделе указаны на один контррельс — и они идентичны для обеих сторон. На полный перевод всё умножается на два: 14 башмаков, 14 вкладышей, 28 болтов М27, 28 сухарей.
| Элемент и назначение | Шт. | Характеристики | Фото детали | В переводе |
|---|---|---|---|---|
| Контррельс с рельсом, правый — контррельсовый уголок в сборе с путевым рельсом, правая сторона. Жёлоб между контррельсом и рельсом ловит гребень колеса и ведёт его мимо вредного пространства крестовины. | 1 | Поставляется в сборе |  | |
| Контррельс с рельсом, левый — зеркальный узел левой стороны. | 1 | Поставляется в сборе |  | |
| Башмак контррельса, короткий — литая подкладка 500 мм под контррельс. Ставится там, где уголок-корзинка не требуется. | 3 | Вес 21 кг · 500×180–200 мм · 3 из 7 на контррельс |  |  |
| Башмак контррельса, длинный — подкладка 560 мм под сечения, где на башмак дополнительно ставится уголок-корзинка. | 4 | Вес 22,5 кг · 560×180–200 мм · 4 из 7 на контррельс |  |  |
| Уголок (корзинка) контррельса — литой кронштейн-упор на 4 длинных башмаках: подпирает контррельс сбоку и держит ширину жёлоба под боковым давлением гребней колёс. | 4 | Вес 7 кг · только на длинные башмаки |  |  |
| Вкладыш контррельса Р50–Р65 — литой распорный вкладыш между контррельсом и путевым рельсом: задаёт ширину жёлоба. Ставится на каждом башмаке, стягивается контррельсовым болтом. | 7 | Вес 9,1 кг · 7 шт. на контррельс |  |  |
| Болт контррельсовый М27×210 — стягивает пакет «рельс + вкладыш + контррельс» в сечениях без уголка-корзинки: там пакет тоньше, болт короче. | 6 | Вес 1,476 кг · в места без уголка |  |  |
| Болт контррельсовый М27×230 — тот же болт длиной 230 мм — в сечения с уголком-корзинкой: дополнительная полка уголка требует +20 мм длины. | 8 | Вес 1,575 кг · в места с уголком |  |  |
| Сухари Р65 (шайба-скоба гнутая) — по сухарю на каждый контррельсовый болт: фиксация от прокручивания при затяжке. | 14 | 14 шт. = 6 + 8 болтов |  |  |
✓ Как проверить комплектность контррельса за минуту
Считайте пары: 7 башмаков = 3 коротких + 4 длинных; 4 уголка = ровно по числу длинных башмаков; 14 болтов = 6 коротких (М27×210, без уголка) + 8 длинных (М27×230, с уголком); 14 сухарей = 14 болтов; 7 вкладышей = 7 башмаков. Если хоть одно равенство не сходится — в комплекте чего-то не хватает.
Крепление к брусьям, границы поставки и FAQ
Сам перевод крепится к железобетонным брусьям отдельной группой крепежа — она идёт в поставке комплектом «на перевод», а не по узлам:
| Позиция | Назначение |
|---|---|
| Клемма ПКК-2 | Прижим подошвы рельса к брусу на промежуточных скреплениях |
| Болт клеммный М22×75, ГОСТ 16016 | Затяжка клемм ПКК-2 |
| Болт закладной М27×160, ГОСТ 11530 | Анкеровка скрепления в закладных гнёздах ж/б бруса |
Что входит и не входит в поставку перевода
| Входит в комплект | Поставляется отдельно |
|---|---|
| Узлы 1–4 в составе, разобранном выше: рамные рельсы с остряками, крестовина, контррельсы, весь болтовой крепёж узлов, крепёж к брусьям | Переводные ж/б брусья (комплект по эпюре), электропривод, гарнитура электропривода, переводной механизм — заказываются отдельными позициями |
⚠ Про брусья и гарнитуру
В счёте на «стрелочный перевод пр. 2769» брусья и электропривод по умолчанию не сидят — это отдельные строки. При сравнении коммерческих предложений убедитесь, что сравниваете одинаковые границы поставки: «перевод + брусья + гарнитура» у одного поставщика против «только перевод» у другого — самая частая причина мнимой разницы в цене. О брусьях — в статье «Железобетонные брусья для стрелочных переводов».
Частые вопросы (FAQ)
Чем стрелочный перевод пр. 2769 отличается от пр. 2215?
Практически ничем с точки зрения места укладки: 2769 — модернизированная замена 2215, выпускаемая с 2003 года. Тип рельса, марка, брусья и геометрия совпадают; заводские паспорта озаглавлены «пр. 2769/2215». Заказывая замену перевода 2215, вы получаете 2769 без переработки проекта.
Сколько весит стрелочный перевод Р65 1/9 пр. 2769?
Ориентировочно от 11,7 до 14,5 т в зависимости от завода и комплектации: КМЗ комплектует легче (≈11,7 т), МСЗ и НСЗ — тяжелее (до ≈14,5 т). Крестовина отдельно: КМЗ ≈1194 кг, МСЗ ≈1317 кг, НСЗ ≈1340 кг. Точная масса — по комплектовочной ведомости конкретной поставки.
Взаимозаменяемы ли детали узлов 1 и 2?
Башмаки, полосы, серьги, упорки и крепёж — да, они одинаковы. Не взаимозаменяемы сами рельсы: прямой остряк работает только с кривым рамным рельсом, кривой — с прямым. Серьга контрольной тяги имеет правое и левое исполнение — при заказе указывайте сторонность перевода.
Почему в комплекте 12 разных длин болтов М27?
Толщина стягиваемого пакета меняется по длине крестовины и контррельса, и длина болта подобрана под каждое сечение: от М27×210 в тонких местах контррельса до М27×440 в хвосте крестовины. Ставить болт «с запасом длины» нельзя — выступающая резьба мешает и разбалтывается. К каждому болту обязателен сухарь.
Что такое сухарь и зачем он нужен?
Гнутая шайба-скоба, которая надевается под головку контррельсового болта и упирается в шейку рельса — без неё болт прокручивается при затяжке гайки. Число сухарей всегда равно числу болтов М27: 15 на крестовине, 14 на каждом контррельсе.
Можно ли купить узлы и детали стрелочного перевода по отдельности?
Да. Любая позиция из этой статьи поставляется отдельно: остряки, рамные рельсы, крестовины, контррельсы в сборе, башмаки, вкладыши, серьги, весь крепёж. Для точного подбора укажите проект (2769/2215), сторонность и, для серёг и корневых деталей, — тип плиты.
Входят ли брусья и электропривод в комплект перевода?
Нет. Комплект перевода — это металлические узлы и крепёж, включая крепление к брусьям (ПКК-2, М22×75, М27×160). Железобетонные брусья по эпюре, электропривод и гарнитура заказываются отдельными позициями.
Изношенную крестовину менять или ремонтировать?
На промышленных путях крестовина с износом до 12 мм ремонтопригодна: наплавка выполняется в пути без демонтажа и обходится примерно в 10 раз дешевле новой. Замена оправдана при превышении порога износа или неустранимых дефектах литья. Пришлите данные обмера — посчитаем оба варианта.
Чем поможет ВСП74
ООО «ВСП74» поставляет стрелочные переводы Р65 1/9 пр. 2769/2215 производства МСЗ, НСЗ и КМЗ — новые и старогодные, — отдельные узлы и любые комплектующие из этой статьи, от остряка до сухаря. Что делаем по переводам пр. 2769:
Собираем комплект под спецификацию или дефектную ведомость с построчной сверкой состава и границ поставки.
Поставляем старогодные переводы с проверкой степени годности и восстановление крестовин и комплектов ОРР наплавкой.
Комплектуем переводными ж/б брусьями по эпюре, гарнитурой и крепежом к брусьям — одной поставкой.
Укладываем и обслуживаем стрелочные переводы на путях необщего пользования.
Пришлите спецификацию или дефектную ведомость — соберём комплект и рассчитаем стоимость с доставкой.
В каталоге: перевод Р65 1/9 пр. 2769 — новый · перевод Р65 1/9 пр. 2769 — б/у · все стрелочные переводы ВСП74.
Читайте также
- Стрелочные переводы: виды, классификация и типы (хаб)
- Аналоги и взаимозаменяемость стрелочных переводов: как подобрать замену снятому проекту
- Крестовины стрелочных переводов: виды, категории и ремонтные комплекты
- Ремонт стрелочных переводов: наплавка крестовин и остряков
- Железобетонные брусья для стрелочных переводов
- Старогодные стрелочные переводы на путях необщего пользования
- Неисправности стрелочных переводов по п. 53 ПТЭ
Нормативные документы и источники
- ГОСТ 33535-2015 — Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия. Действует.
- ГОСТ 7370-2015 — Крестовины железнодорожные. Технические условия (сердечники из стали 110Г13Л). Действует.
- ГОСТ Р 51685-2022 — Рельсы железнодорожные. Общие технические условия. Действует.
- ГОСТ 16016 — Болты клеммные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Действует.
- ГОСТ 11530 — Болты закладные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Действует.
- Паспорта и комплектовочные ведомости АО «Муромский стрелочный завод», АО «Новосибирский стрелочный завод», Керченского металлургического завода — СП Р65 1/9 пр. 2769/2215, крестовины и стрелки пр. 2768/2769.
- Указание ОАО «РЖД» о переходе на модернизированные проекты стрелочных переводов (замена 2215 → 2769 с 01.01.2003).
Дисклеймер. Материал носит справочный характер. Состав и количества комплектующих приведены по заводским комплектовочным ведомостям проекта 2769/2215 и могут отличаться в конкретной поставке в зависимости от завода-изготовителя, согласованной комплектации и типа корневых плит; позиции без указанного веса принимаются по паспорту изделия. Массы башмаков, плит и стяжных полос — по контрольным взвешиваниям ВСП74 от 03.09.2026, остальные массы указаны ориентировочно; полная длина, радиус переводной кривой и скорости — по проектным данным изготовителей. Фотографии сделаны на складе ВСП74 и иллюстрируют типовые детали; внешний вид (в т.ч. состояние поверхности) может отличаться. Статья не заменяет проектную документацию; применение перевода на конкретном объекте определяется проектом и действующими нормами. Не является публичной офертой.
Товары
Что можно применять на путях общего и необщего пользования, какие группы годности бывают, что изменилось после Изменения № 7 к СП 37...
Высокая надежность — ключевое требование к компонентам верхнего строения железнодорожного пути. Гарантировать безопасность и долговечность дороги возможно только при идеальном состоянии каждой металлической конструкции.
В статье расскажем о факторах, оказывающих негативное воздействие на двутавровые балки. Рассмотрим различные типы дефектов рельсов, причины их возникновения, степень серьезности и влияние на железнодорожное движение.
Рельсы соединяются между собой с использованием стыковых болтов и накладок или методом сварки. При этом существует подробный набор правил, которые регулируют метод крепления, ширину и другие критические параметры для безопасности движения.
В российской промышленности высоко ценится такой вид сырья, как железнодорожный металлолом. Эти категории лома часто обозначаются сокращениями ЖДЛ 1 и ЖДЛ 2.
На рынке вторичного сырья наиболее востребованы рельсы — источник высокоуглеродистой стали. Это особая категория черного металлического лома, который образуется при изнашивании ж/д полотна. Кроме старых или вышедших из строя рельсов, для переработки используются фрагменты вагонов, колесные пары и крепежи.
В статье рассказываем о разновидностях железнодорожного лома, особенностях приемки такого сырья, его стоимости и других нюансах.
При создании линий для передвижения спецтехники необходимо правильно подбирать элементы ВСП. В статье рассмотрим типы крановых рельсов, которые также называются подкрановыми, разберемся в особенностях их производства и практического применения.
