Многоканальный по РФ
Мы в Казахстане
Железобетонные шпалы Ш1 и Ш3: типы по ГОСТ 33320-2015, размеры, вес и выбор
Железобетонные шпалы: коротко о главном
Обновлено: 30.09.2026 · Время чтения: ~14 минут
Железобетонные шпалы — основное подрельсовое основание современных путей колеи 1520 мм: на них лежит большая часть сети ОАО «РЖД» и всё больше подъездных путей промышленных предприятий. Статья для тех, кто подбирает шпалы под проект или под заявку: инженеров ПТО и ГИПов, снабженцев и тех, кто впервые разбирается, чем Ш1 отличается от Ш3 и почему «тип I» в ГОСТ — не то же самое, что марка на шпале.
Разбираем действующий ГОСТ 33320-2015: типы и подтипы, сорта, требования к бетону и трещиностойкости, маркировку, размеры и вес, а также критерии годности старогодных ж/б шпал по распоряжению 1225/р и чек-лист заявки.
Железобетонные шпалы для путей общего и необщего пользования выпускают по ГОСТ 33320-2015 (действует с 01.03.2016, Изменение № 1 — с 01.03.2020). Стандарт делит шпалы на три типа по скреплению: тип I — раздельное с резьбовым прикреплением (это Ш1 под КБ), тип II — анкерное безрезьбовое (ШС-АРС, Ш-АРС под АРС-04), тип III — нераздельное резьбовое (Ш3, Ш3-Д под ЖБР-65). Бетон — не ниже класса В40, отпускная прочность — не ниже 34 МПа; шпалы второго сорта допускаются только на малодеятельных подъездных и внутризаводских путях и поставляются лишь с согласия заказчика. Длину и массу стандарт не фиксирует — они задаются рабочим чертежом подтипа; по карточкам каталога ВСП74 типовая шпала имеет длину 2700 мм и массу около 260 кг без скреплений. Для заказа нужно назвать подтип, скрепление, колею и радиус кривых, сорт и состояние (новые или старогодные).
Шпала — это опорная балка, которая держит обе рельсовые нити на заданной ширине колеи и передаёт нагрузку от колеса на балласт. Железобетонная шпала работает как предварительно напряжённая балка перекрытия: бетон хорошо сопротивляется сжатию и плохо — растяжению, поэтому стальную арматуру внутри натягивают ещё при изготовлении. После отпуска натяжения арматура обжимает бетон, и под поездом сечение остаётся сжатым, а не трескается.
Отсюда главное практическое правило: ж/б шпала — готовое изделие с закладными деталями под конкретное скрепление. Её нельзя «доработать по месту» (сверлить, переделывать под другое скрепление) — поэтому марку шпалы выбирают вместе со скреплением, а не отдельно.
Основа: ГОСТ 33320-2015 «Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия» (с Изменением № 1) · Распоряжение ОАО «РЖД» № 1225/р от 05.05.2022 (разд. 2.11, 3.1) · ГОСТ 13015 (маркировка), ГОСТ 26633 (бетон) · Каталог и нормы погрузки ВСП74 · Паспорта и сертификаты заводов (архив ВСП74)
Железобетонные шпалы на складе ВСП74.
Типы железобетонных шпал по ГОСТ 33320-2015
Тип железобетонной шпалы определяется скреплением, под которое она изготовлена: ГОСТ 33320-2015 выделяет три типа, а внутри каждого — подтипы с буквенными обозначениями. Выбирая шпалу, вы на деле выбираете узел «шпала + скрепление».
| Тип по ГОСТ | Скрепление (принцип) | Примеры подтипов | Скрепления |
|---|---|---|---|
| I | раздельное: рельс крепится к подкладке, подкладка — к шпале закладными болтами | Ш1, Ш1-М, Ш1-Ч, Ш1-Е | КБ-65, КБ-50 |
| II | нераздельное анкерное: рельс прижимается пружинной клеммой к анкеру, забетонированному в шпалу, без резьбы | ШС-АРС, Ш-АРС-М, Ш-АРС-Ч, ШС-АРС-К | АРС-04 |
| III | нераздельное резьбовое: рельс прижимается к шпале без металлической подкладки, узел затягивается шурупом (болтом) в дюбеле или вкладыше | Ш3, Ш3-Д, Ш3-СД, Ш3-К, Ш3-ДК; шпалы под SKL / W30 (например, Ш5-ДФ) | ЖБР-65 и модификации (ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ и др.); упругие скрепления Vossloh (Фосло): SKL, W30 |
Типы и формулировки — ГОСТ 33320-2015, п. 4.1. Соответствие подтипов и скреплений — по номенклатуре каталога ВСП74 (раздел «тип III (SKL, Vossloh)»); шпала Ш5-ДФ под W30 — по инструкции на настил переезда А1.РК.000; точное обозначение подтипа приводится в конструкторской документации, согласованной с владельцем инфраструктуры (там же, п. 4.1).
Римская цифра — это тип по ГОСТ (её штампуют на торце шпалы), а «Ш1», «Ш3», «ШС-АРС» — обозначения подтипов из рабочих чертежей. Совпадение цифр случайно: Ш3 относится к типу III, но анкерная ШС-АРС — к типу II. В заявке пишите подтип и скрепление («Ш3-Д под ЖБР-65Ш»), а не только «тип III».
Подтипы: кривые, мосты, стрелочные зоны, колея 1435
Внутри типа стандарт требует отдельных исполнений для особых участков. Буквы в обозначении подтипа подсказывают назначение:
| Исполнение | Что говорит ГОСТ 33320-2015 | Пример обозначения |
|---|---|---|
| Для кривых R < 350 м и переходных кривых | отдельный вид шпал (п. 4.2); у них увеличено расстояние между упорами под уширенную колею, на шпалу штампуют букву К и две последние цифры ширины колеи (п. 5.3.5, табл. 1) | Ш3-К, Ш3-ДК, ШС-АРС-К; маркировка К35 — колея 1535 мм |
| Мостовые и «челночные» | специальные конструкции для участков с охранными приспособлениями (контруголками) — для всех типов (п. 4.4) | Ш1-М, Ш1-Ч, Ш-АРС-М, Ш-АРС-Ч |
| Совмещённая колея | шпалы с двумя значениями основного параметра А для двух ширин колеи (п. 4.3, 4.6.5) | по конструкторской документации |
| Колея 1435 мм | стандарт охватывает колею 1067 и 1520 мм (табл. 1); исполнения под 1435 мм — по документации изготовителя | Ш1-Е; шпалы «Р65 1435» у изготовителей типа III |
| Под рельс Р50 | отдельное исполнение по документации изготовителя: подрельсовые площадки и упоры под подошву Р50 | шпала типа III «для рельса Р50» (в перечне к сертификату — отдельной позицией) |
Пункты — ГОСТ 33320-2015. Примеры обозначений — номенклатура каталога ВСП74 и перечень продукции к сертификату изготовителя шпал типа III.
 Шпалы для кривых участков — с поправкой к расстоянию между упорами и буквой К в маркировке |  Челночная шпала: дополнительные закладные болты под контруголки на мостах и в тоннелях |
 Шпалы типа III под рельс Р50 — отдельное исполнение, партия отмечена краской «Р50» |  Шпалы под колею 1435 мм и рельс Р65 — надпись «Р65 1435» на боковой грани |
Фото: площадка готовой продукции завода железобетонных шпал ТОО «Фирма «БЕНТ» (Казахстан) — партнёра ВСП74.
Основной геометрический параметр шпалы — не длина, а расстояние А между фиксированными точками подрельсовых площадок противоположных концов (п. 4.6): именно оно задаёт ширину колеи. Для типа I и III это расстояние между наружными упорными плоскостями углублений, для анкерного типа II — между выступами головок анкеров (пп. 4.6.1–4.6.3). Поэтому шпалу «для кривых» нельзя заменить обычной: колея получится узкой.
 Тип I — Ш1 под КБ: каналы закладных болтов |  Тип II — ШС-АРС: забетонированные анкеры под клемму АРС-04 |  Тип III — Ш3-Д: дюбели под шуруп скрепления ЖБР |
3D-модели шпал из библиотеки ВСП74; видно главное различие типов — закладные детали под скрепление.
Тип III — не только ЖБР: рельсошпальная решётка на железобетонных шпалах с упругим скреплением SKL (Vossloh). Фото ВСП74.
Шпала Ш1 и шпала Ш3: чем отличаются
Ш1 и Ш3 — две самые распространённые железобетонные шпалы на подъездных путях. Отличаются они не бетоном и не габаритом, а узлом крепления рельса: Ш1 — под раздельное клеммно-болтовое скрепление КБ, Ш3 — под нераздельное скрепление ЖБР. Переставить скрепление с одной на другую нельзя: закладные детали разные.
| Параметр | Шпала Ш1 | Шпала Ш3 / Ш3-Д |
|---|---|---|
| Тип по ГОСТ 33320-2015 | I — раздельное, резьбовое | III — нераздельное, резьбовое |
| Скрепление | КБ-65 (под Р65), КБ-50 (под Р50) | ЖБР-65 и модификации |
| Как крепится рельс | рельс — к металлической подкладке клеммными болтами, подкладка — к шпале закладными болтами | рельс прижимается к шпале без металлической подкладки: клемма, упоры и шуруп в дюбеле |
| Изоляция рельсовой цепи | полимерные вкладыши в каналах закладных болтов (п. 5.1.12) | пластмассовые дюбели или вкладыши; электросопротивление нормируется (п. 5.1.12, 5.1.14) |
| Угол упорных плоскостей | 55° (п. 5.1.8) | 60° (п. 5.1.8) |
| Масса без скреплений* | около 260 кг | около 260 кг |
| Что выбрать | когда на пути уже КБ или нужна регулировка по подкладке | когда путь переводится на ЖБР: меньше деталей в узле |
* По карточкам каталога ВСП74 (30.09.2026); точная масса — по паспорту поставки конкретного подтипа. Пункты — ГОСТ 33320-2015.
К типу III относятся не только шпалы под ЖБР. Под упругие скрепления Vossloh (Фосло) — SKL и W30 — тоже выпускают шпалы нераздельного резьбового типа: рельс прижимается пружинной клеммой, которую затягивают шурупом в дюбеле шпалы. Шпала под ЖБР и шпала под SKL/W30 при этом не взаимозаменяемы — различаются упорами и расположением дюбелей, поэтому подтип всё равно задаётся конкретным скреплением.
Ш1 в сборе: подкладка КБ-65 крепится к шпале закладными болтами, рельс — к подкладке клеммными. Фото ВСП74.
Шпалы типа III, исполнение I, бетон В40 — в сборе с промежуточным скреплением, штабель на прокладках.
На действующем пути выбор обычно предопределён: при одиночной смене шпалу берут под то скрепление, которое уже лежит, иначе в одном звене окажутся разные узлы. На новом строительстве или капремонте тип задаёт проект — вместе со скреплением, эпюрой и классом пути.
Не заказывайте «шпалу железобетонную» без подтипа. Минимум, который однозначно определяет изделие: подтип (Ш1, Ш3-Д, ШС-АРС…), скрепление, для прямых или для кривых (с указанием К-поправки), сорт. Для отгрузки «в сборе» — дополнительно тип рельса (Р65 или Р50).
Размеры и вес железобетонной шпалы
ГОСТ 33320-2015 не устанавливает длину и массу шпалы — их задаёт рабочий чертёж подтипа. Стандарт нормирует параметр А (ширина колеи), допуски и геометрию подрельсовых площадок. Для расчёта перевозки и нагрузки на кран ориентируйтесь на данные изготовителя: типовая шпала колеи 1520 мм — 2700 мм длиной, шириной по подошве около 300 мм и массой около 260 кг без скреплений; габарит в карточке каталога — 2700 × 230 × 300 мм.
Высота шпалы переменная: в подрельсовых сечениях она больше, в середине — меньше, чтобы шпала не опиралась серединой на балласт и не «качалась». Точные сечения задаёт рабочий чертёж подтипа. Пример — чертёж шпалы типа III одного из изготовителей:
| Размер по чертежу шпалы типа III | Значение, мм |
|---|---|
| Расстояние между наружными кромками подрельсовых площадок | 1907 ± 1,5 |
| Длина подрельсовой площадки | 298 (+1,5/−0,5) |
| Высота в подрельсовом сечении | 193 (+8/−3) |
| Высота в среднем сечении | 145 (+8/−3) |
| Подуклонка подрельсовых площадок | 1:20 |
| Напрягаемая арматура | 44 ± 2 проволоки |
Чертёж «Шпала тип III» и паспортные данные изготовителя (ТОО «Фирма «БЕНТ»): проволока 3Вр1500 по ГОСТ 7348-81, полиамидный дюбель, бетон с прочностью 550 кгс/см² (В40), F200. Для шпал другого завода размеры сверяйте по его чертежу. Для сравнения: в ТУ 5864-345-01124323-2017 на шпалу типа III для совмещённой колеи — 220 мм под рельсом и 185 мм посередине при ширине понизу 300 мм.
Чертёж шпалы типа III: размеры, схема маркировки и технические требования по ГОСТ 33320-2015. Документация изготовителя, справочно.
| Шпала (подтип) | Скрепление | Масса, кг |
|---|---|---|
| Ш1 без скреплений | под КБ-65 / КБ-50 | 260 |
| Ш1 в сборе | КБ-65 | ≈ 284 |
| Ш1-М мостовая | КБ | 270 |
| Ш1-Ч челночная | КБ | 325 |
| Ш3, Ш3-Д, Ш3-СД без скреплений | под ЖБР | 260 |
| Ш3-Д в сборе, Ш3-К в сборе | ЖБР | 270 |
| ШС-АРС без / в сборе | АРС-04 | 260 / 270 |
Источник — карточки каталога ВСП74 на 30.09.2026; значения округлённые, для расчётов и ТЗ — по паспорту поставки (в паспортах заводов масса не указывается). Габарит по карточке — 2700 × 230 × 300 мм (длина × высота × ширина подошвы), объём 0,108 м³.
 Склад готовых шпал на заводе ТОО «Фирма «БЕНТ»: штабели на прокладках под козловым краном |  Звенья рельсошпальной решётки на шпалах типа III перед отгрузкой |
Сколько шпал в вагоне и в машине
По нормам погрузки ВСП74 в полувагон помещается 224 шпалы, в автомобиль — 74 (количество зависит от модели вагона, автомобиля и тоннажа). Шпалы штабелируют подошвой вниз, до 16 рядов по высоте. В кузове шпалы укладывают на деревянные прокладки поперёк платформы и фиксируют стяжными ремнями, чтобы ряд не сместился при торможении. Расход на километр пути определяет эпюра укладки — разбираем её в отдельной статье «Эпюра шпал».
Штабелирование подошвой вниз на прокладках — до 16 рядов по высоте. Фото ВСП74.
Отгрузка ж/б шпал автотранспортом со склада ВСП74: ряды на прокладках, крепление стяжными ремнями.
Допуски геометрии подрельсовых площадок
Для укладки важнее не габарит, а то, как стоят подрельсовые площадки: от этого зависят подуклонка рельса и равномерность колеи. ГОСТ задаёт разные допуски для первого и второго сорта:
| Параметр | 1-й сорт | 2-й сорт | Пункт |
|---|---|---|---|
| Подуклонка подрельсовых площадок | 1/18 … 1/22 | 1/16 … 1/24 | 5.1.5 |
| Пропеллерность площадок по длине шпалы | не более 1/80 | 5.1.6 | |
| Отклонение от прямолинейности площадок | ≤ 1 мм | ≤ 2 мм | 5.1.7 |
ГОСТ 33320-2015. Допуски размеров по типам (в т.ч. параметра А) — табл. 2 стандарта.
Требования ГОСТ 33320-2015 к качеству ж/б шпал
Качество железобетонной шпалы проверяют по трём группам требований: прочность бетона, трещиностойкость под контрольной нагрузкой и состояние поверхности. По их результатам шпалу относят к первому или второму сорту — и от сорта зависит, где её можно укладывать.
Бетон и арматура
| Требование | Значение | Пункт |
|---|---|---|
| Класс тяжёлого бетона по прочности на сжатие | не ниже В40 | 5.2.1.1 |
| Передаточная и отпускная прочность бетона | не ниже 34 МПа | 5.2.1.3 |
| Морозостойкость | по строительным нормам государства применения; по данным каталога ВСП74 — F200 | 5.2.1.2 |
| Защитный слой бетона до арматуры | сверху ≥ 25 мм, снизу ≥ 30 мм | 5.1.10 |
| Трещины на поверхности | не допускаются, кроме усадочных раскрытием до 0,1 мм | 5.1.11 |
ГОСТ 33320-2015. Показатель F200 — из карточек каталога ВСП74, в стандарте числом не задан.
Трещиностойкость: контрольные нагрузки
Шпалу нагружают в подрельсовом и среднем сечении — там, где она изгибается под колесом и при неравномерной подбивке балласта. Видимых трещин при контрольной нагрузке быть не должно (п. 5.1.9):
| Сечение | Изгиб | 1-й сорт, кН (тс) | 2-й сорт, кН (тс) |
|---|---|---|---|
| Подрельсовое | вниз | 123 (12,5) | 98 (10,0) |
| Среднее | вверх | 98 (10,0) | 88 (9,0) |
| вниз | 44 (4,5) | 34 (3,5) |
ГОСТ 33320-2015, табл. 3. Для шпал с совмещённой колеей нагрузки устанавливает техническая документация.
Электрическое сопротивление
Рельсовые нити одновременно служат проводниками рельсовой цепи автоблокировки, поэтому шпала не должна замыкать их между собой. Для типа III стандарт нормирует сопротивление между закладными элементами противоположных концов шпалы (п. 5.1.14, табл. 5):
| Температура воздуха при измерении, °С | Минимальное сопротивление, кОм |
|---|---|
| менее 5 | 20 |
| от 6 до 10 | 15 |
| от 11 до 15 | 12,5 |
| более 16 | 10 |
ГОСТ 33320-2015, табл. 5; измерение в сухом состоянии.
Первый и второй сорт
Второй сорт — шпалы с пониженной трещиностойкостью, точностью размеров или качеством поверхности (п. 4.5). Для подъездного пути это законный вариант, но с ограничением по месту укладки:
Узнать второй сорт в штабеле просто: на обоих концах такой шпалы несмываемой краской наносят поперечную полосу шириной 15–20 мм (п. 5.3.10).
С 1 марта 2016 года действует межгосударственный ГОСТ 33320-2015; он подготовлен на основе ГОСТ Р 54747-2011 «Шпалы железобетонные для железных дорог колеи 1520 мм», который тем же приказом Росстандарта № 1316-ст от 10.09.2015 отменён. С 1 марта 2020 года действует Изменение № 1 (приказ № 1466-ст от 25.12.2019) — в основном обновление ссылочных стандартов. Главное для покупателя — сменилась нумерация типов. По ГОСТ Р 54747-2011 шпала Ш1 обозначалась как тип III (так записано в паспорте 2015 года ниже), а по ГОСТ 33320-2015 Ш1 — это тип I, тип III — Ш3 и шпалы под SKL/W30, тип II — анкерные. Поэтому на старогодных шпалах и в старых паспортах цифра типа может не совпадать с действующим ГОСТом: сверяйте по подтипу (Ш1, Ш3…), а не по римской цифре.
Паспорт 2015 года: «Шпалы типа III (подтип Ш1) изготовлены по ГОСТ Р 54747-2011». По действующему ГОСТ 33320-2015 та же Ш1 — тип I. Образец из архива ВСП74.
Маркировка, паспорт и сертификат на железобетонные шпалы
Маркировку проверяют при приёмке партии: по ней видно тип, исполнение для кривых, завод, год выпуска и сорт. Большая часть знаков штампуется в бетоне при формовании и не стирается — поэтому по ней можно определить и старогодную шпалу.
| Где на шпале | Что нанесено | Пункт |
|---|---|---|
| Скос верхней поверхности одного конца (штамп) | тип шпалы римской цифрой I, II или III; рекомендуется — номер формы и ячейки; при необходимости — 1–3 буквы подтипа | 5.3.2, 5.3.4 |
| Там же — для кривых R < 350 м и переходных | буква К и две последние цифры ширины колеи (например, К35) | 5.3.5 |
| Скосы в средней части (штамп) | товарный знак изготовителя; год выпуска двумя цифрами — не менее чем у 20 % шпал партии | 5.3.6 |
| Верх средней части | единый знак обращения продукции (штамп или краска) — не менее чем у 20 % шпал партии | 5.3.7 |
| Концевая часть каждой шпалы (краска) | штамп ОТК и номер партии | 5.3.8 |
| Оба конца (краска) | поперечная полоса 15–20 мм — шпала второго сорта | 5.3.10 |
| Боковая поверхность (краска) | вариант комплектации скреплениями — если шпалы поставляются в сборе | 5.3.3 |
ГОСТ 33320-2015, раздел 5.3; высота маркировочных знаков — не менее 50 мм (п. 5.3.9). Способы нанесения — по ГОСТ 13015.
Как это выглядит на практике — по чертежу шпалы типа III: штампом в бетоне наносят тип шпалы (III), наименование изготовителя, знак ЕАС, год изготовления, номер шпальной формы и ячейки; краской — штамп ОТК с номером партии и вариант комплектации скреплением. Несоответствующие шпалы отмечают двумя поперечными полосами краской на обоих концах.
Торцы шпал в штабеле: видны концы напрягаемой проволочной арматуры — для шпал с проволочной арматурой ГОСТ 33320-2015 допускает выступ до 20 мм (п. 5.1.17). Фото ВСП74.
Что указано в паспорте на шпалы
Паспорт — главный документ партии: без него шпалы не принимают на склад и не списывают в путь. Изготовитель выдаёт его на партию (или на отгрузку из нескольких партий), и по нему видно, что именно поставлено. Типовой состав паспорта — по образцам двух заводов из архива ВСП74:
| Строка паспорта | Пример из образцов | Что проверить |
|---|---|---|
| Тип и подтип, стандарт, КД | «тип III (подтип Ш3), ГОСТ 33320-2015, КД99-02.00.000»; «тип I, подтип Ш1, ГОСТ 33320-2015, КД РЧ 2002-02.01.000» | совпадение с заявкой и скреплением |
| Номера партий, сорт, количество | сорт первый, 73 шт.; сорт первый, 254 шт. | сорт 2 — только если согласовывали |
| Даты изготовления и приёмки ОТК | изготовлены 11–14.10.2022, приняты ОТК 13–17.10.2022 | свежесть партии, соответствие году на штампе |
| Бетон: класс, морозостойкость, прочность | В40, F200; передаточная прочность 43,5 МПа; отпускная — не менее 68 % (356 кгс/см²) | не ниже В40 и 34 МПа (ГОСТ 33320-2015, пп. 5.2.1.1, 5.2.1.3) |
| Гарантия и ресурс | гарантия 5 лет со дня укладки, назначенный ресурс 1500 млн т брутто или 50 лет службы (Ш3, РФ); гарантия 1 млрд т брутто пропущенного груза, но не более 10 лет со дня укладки (тип III, Казахстан) | условия у заводов разные — фиксируйте в договоре |
| Реквизиты сертификата соответствия | № ЕАЭС RU C-RU.ЖТ02.В.00719/21, действует с 10.03.2021 по 09.03.2026 | сертификат действовал на дату изготовления партии |
Образцы: паспорт № 224 на шпалы Ш3 (Алапаевский завод ж/б шпал АО «РЖДстрой», 2023) и технический паспорт № 06475 на шпалы Ш1 (ОАО «Спецжелезобетон», 2023) из архива ВСП74. Состав строк у заводов различается.
 Технический паспорт на шпалы Ш1 (тип I), 2023 — образец |
 Паспорт на шпалы Ш3 (тип III), 2023 — образец |
Сертификат соответствия ТР ТС
Железобетонные шпалы подтверждают соответствие техническим регламентам Таможенного союза — ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»: так указано в образце сертификата на шпалы Ш3. Сертификат выдаётся изготовителю на серийный выпуск, а его номер переносится в паспорт каждой партии. Сертификат по ТР ТС, выданный органом любой страны ЕАЭС, действует на всей территории Союза: шпалы казахстанского завода с сертификатом серии KZ так же законно поставляются в Россию.
К сертификату прикладывается перечень продукции — по нему видно, на какие исполнения он распространяется. В образце ниже это шпалы типа III двух исполнений для колеи 1520 мм, исполнение под рельс Р50, а также специальные шпалы для мостов и тоннелей с контруголками — челночные и мостовые.
Проверяйте срок сертификата на дату изготовления партии, а не на дату покупки. В образце ниже сертификат действовал до 09.03.2026: партия 2022 года по нему подтверждена, а партия, изготовленная позже этой даты, должна ссылаться на новый сертификат. Для старогодных шпал паспорт завода обычно не сохраняется — его заменяет акт сортировки с критериями годности.
Сертификат соответствия ЕАЭС на шпалы типа III (подтип Ш3) по ТР ТС 002/2011 и 003/2011, срок действия 10.03.2021–09.03.2026 — образец формы из архива ВСП74.
 Сертификат ЕАЭС серии KZ по ТР ТС 003/2011 на шпалы типа III, 26.05.2021–25.05.2026 |  Приложение: перечень исполнений — 1520 мм, Р50, челночные и мостовые |
Образцы документов из архива ВСП74; сроки действия обоих сертификатов истекли — показаны как форма.
Старогодные железобетонные шпалы: когда их можно укладывать
Старогодные ж/б шпалы — рабочий материал для подъездных путей, если они отсортированы по критериям годности. Отраслевой ориентир — Инструкция по применению старогодных материалов, утверждённая распоряжением ОАО «РЖД» № 1225/р от 05.05.2022: для путей необщего пользования она не обязательна, но задаёт понятные границы «годна / негодна», на которые удобно ссылаться в договоре.
| Дефект | Годная | Негодная |
|---|---|---|
| Поперечные и продольные трещины, изломы, расколы | не допускаются | имеются |
| Околы на кромках подрельсовых площадок | не более 30 мм, глубиной до 10 мм | больше |
| Околы на прочих кромках | не более 100 мм, глубиной до 30 мм | больше |
| Вогнутость подрельсовой площадки | до 2 мм | 2 мм и более |
| Ш1 (КБ): отверстие закладного болта | болт не проворачивается | проворачивается |
| Ш3 (ЖБР): дюбель | шуруп вкручивается рукой на 2/3 длины | не вкручивается или выносит остатки дюбеля |
| ШС-АРС: головка анкера | без деформаций и сколов | деформирована, сколота |
Распоряжение 1225/р, табл. 3.1 и порядок отбраковки раздела 3.1. Годные шпалы маркируют одной поперечной полосой краской в средней части, негодные — двумя. Инструкция разработана для путей ОАО «РЖД»; для путей необщего пользования применимость определяет проект и договор.
Ещё два правила 1225/р полезно знать покупателю. При сборке старогодной рельсошпальной решётки шпалы выпуска до 1996 года должны утилизироваться (раздел 2.11) — год виден в штампе на средней части шпалы. А сферы применения годных старогодных ж/б шпал в сети ОАО «РЖД» — пути 3–5 классов при капремонте на старогодных материалах, а также все классы при среднем и подъёмочном ремонте, выправке и текущем содержании (раздел 3.1).
Покупая старогодные ж/б шпалы, фиксируйте в договоре: подтип и скрепление, «годные по табл. 3.1 распоряжения 1225/р», год выпуска не ранее 1996 и допустимость или недопустимость второго сорта. Подробно — в статье «Старогодные шпалы: критерии годности, применение на путях необщего пользования» и в справочнике по старогодным материалам ВСП.
Как выбрать и заказать железобетонные шпалы: чек-лист заявки
Правильная заявка на железобетонные шпалы однозначно определяет изделие — поставщику не нужно переспрашивать, а на приёмке нечего оспаривать. Ниже — параметры, которые стоит указать, и откуда их взять.
| № | Параметр | Пример | Где взять / зачем |
|---|---|---|---|
| 1 | Подтип шпалы | Ш3-Д | проект или шпалы, уже лежащие в пути; определяет закладные детали |
| 2 | Скрепление и тип рельса | ЖБР-65Ш, Р65 | без скрепления шпалу не собрать; для «в сборе» — обязательно |
| 3 | Прямые или кривые | R ≤ 299 м → шпалы «К», маркировка К35 (колея 1535 мм) | план пути; по ГОСТ 33320-2015 табл. 1 — поправка к параметру А |
| 4 | Особые участки | мостовые, челночные | участки с контруголками (п. 4.4) |
| 5 | Состояние и сорт | новые 1-й сорт / старогодные годные | второй сорт — только по согласию заказчика и только на малодеятельных путях (п. 4.5) |
| 6 | Комплектация | без скреплений / в сборе | «в сборе» экономит монтаж; вариант комплектации маркируется на боковой грани (п. 5.3.3) |
| 7 | Количество | 1840 шт. на 1 км | длина участка × эпюра укладки из проекта |
| 8 | Доставка | ж/д, 224 шт./вагон | станция назначения или адрес; кран на выгрузке (масса ≈ 260 кг/шт.) |
| 9 | Документы | паспорт партии, копия сертификата ТР ТС | сертификат действовал на дату изготовления; для старогодных — акт сортировки с критериями годности |
Пункты — ГОСТ 33320-2015. Эпюра 1840 шт./км — распространённое значение для примера расчёта, фактическое — по проекту. Нормы погрузки — ВСП74.
Пример полного обозначения в заявке: «Шпала железобетонная Ш3-Д по ГОСТ 33320-2015, 1-й сорт, для прямых и кривых R ≥ 350 м, в сборе со скреплением ЖБР-65Ш под рельс Р65 — 1840 шт., отгрузка ж/д».
Частые вопросы (FAQ)
Сколько весит железобетонная шпала?
Типовая железобетонная шпала Ш1 или Ш3 весит около 260 кг без скреплений и 270–285 кг в сборе со скреплением. Челночные и мостовые исполнения тяжелее — по каталогу ВСП74 до 325 кг. ГОСТ 33320-2015 массу не нормирует, точное значение указывается в паспорте поставки конкретного подтипа.
Какие размеры у железобетонной шпалы?
Длина типовой железобетонной шпалы колеи 1520 мм — 2700 мм. Остальные размеры сечения задаёт рабочий чертёж подтипа: ГОСТ 33320-2015 нормирует не габарит, а основной параметр А — расстояние между упорами подрельсовых площадок, которое определяет ширину колеи.
Чем отличается шпала Ш1 от Ш3?
Ш1 изготавливается под раздельное скрепление КБ (тип I по ГОСТ 33320-2015), Ш3 — под нераздельное скрепление ЖБР (тип III; к этому же типу относятся шпалы под скрепления Vossloh SKL и W30). Закладные детали у них разные, поэтому заменить скрепление КБ на ЖБР на той же шпале нельзя.
Какой ГОСТ действует на железобетонные шпалы?
Действует ГОСТ 33320-2015 «Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия» — с 1 марта 2016 года, с Изменением № 1 от 1 марта 2020 года. Он заменил ГОСТ Р 54747-2011 и распространяется на пути общего и необщего пользования.
Можно ли укладывать шпалы второго сорта на подъездной путь?
Можно, но только на малодеятельных подъездных, внутристанционных соединительных и внутризаводских путях и только с согласия заказчика (ГОСТ 33320-2015, п. 4.5). Такие шпалы отмечены поперечной полосой краски на обоих концах.
Можно ли применять старогодные железобетонные шпалы?
Да, если они годны по критериям распоряжения ОАО «РЖД» № 1225/р: без трещин, с околами в допустимых пределах, вогнутостью подрельсовой площадки до 2 мм и исправными закладными деталями. Для путей необщего пользования эти критерии — отраслевой ориентир, конкретные требования фиксируют в проекте и договоре.
Какие документы идут с железобетонными шпалами?
С новыми шпалами поставляется паспорт партии и копия сертификата соответствия ТР ТС 002/2011 и 003/2011. В паспорте указаны тип и подтип, ГОСТ 33320-2015, сорт, количество, даты изготовления, класс бетона и морозостойкость, гарантия и номер сертификата.
Что означает буква «К» в маркировке шпалы?
Буква К с двумя цифрами означает шпалу для кривых малого радиуса или переходных кривых с уширенной колеей: цифры — последние две цифры ширины колеи, например К35 — 1535 мм (ГОСТ 33320-2015, п. 5.3.5).
Чем поможет ВСП74
ООО «ВСП74» поставляет материалы верхнего строения пути и строит, ремонтирует и содержит железнодорожные пути необщего пользования. По железобетонным шпалам:
- новые шпалы по ГОСТ 33320-2015: Ш1 под КБ-65/КБ-50, Ш3 и Ш3-Д под ЖБР, ШС-АРС под АРС-04, шпалы под SKL/W30, исполнения для кривых, мостовые и челночные — с паспортом партии и копией сертификата ТР ТС;
- старогодные ж/б шпалы с сортировкой по критериям годности распоряжения 1225/р;
- шпалы в сборе со скреплениями и сборку рельсошпальной решётки;
- отгрузку автотранспортом и по железной дороге по России и в страны СНГ;
- укладку шпал при строительстве, капитальном и текущем ремонте пути.
Запросить КП: назовите подтип шпалы (или скрепление, которое лежит в пути), тип рельса, участок — прямая или кривая с радиусом, новые или старогодные и количество. Пишите на zakaz@vsp74.ru.
Нормативные и ссылочные документы
- ГОСТ 33320-2015 «Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия» — Действует с 01.03.2016 (приказ Росстандарта № 1316-ст от 10.09.2015); Изменение № 1 — с 01.03.2020 (приказ № 1466-ст от 25.12.2019). Текст стандарта на сайте ВСП74 (Изменение № 1 затрагивает в основном ссылочные стандарты).
- ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» — Действуют; подтверждение соответствия шпал — сертификат.
- ГОСТ 7348-81 «Проволока из углеродистой стали для армирования предварительно напряжённых железобетонных конструкций» — приведён по паспорту изготовителя (класс проволоки Вр1500).
- ТУ 5864-345-01124323-2017 «Шпала железобетонная типа III (подтипы III-С, III-СК) для совмещённой колеи» — приведены справочно (пример размеров сечения).
- ГОСТ Р 54747-2011 «Шпалы железобетонные для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» — Отменён с 01.03.2016 (приказ № 1316-ст).
- Распоряжение ОАО «РЖД» № 1225/р от 05.05.2022 «Об утверждении Инструкции по применению старогодных материалов железнодорожного пути» — Действует; разработано для путей ОАО «РЖД», для необщего пользования — отраслевой ориентир.
- ГОСТ 26633-2015 «Бетоны тяжёлые и мелкозернистые. Технические условия» — Действует; ссылочный стандарт п. 5.2.1.1.
- ГОСТ 13015-2012 «Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приёмки, маркировки, транспортирования и хранения» — Действует; ссылочный стандарт п. 5.3.1.
Материал носит справочный характер. Нормы приведены по ГОСТ 33320-2015 с Изменением № 1 и распоряжению ОАО «РЖД» № 1225/р в редакциях, действующих на дату обновления статьи; перед применением сверяйте нумерацию пунктов с действующим текстом документов. Массы и габариты шпал приведены по данным каталога ВСП74 и уточняются по паспорту поставки. Критерии 1225/р установлены для путей ОАО «РЖД»; для путей необщего пользования применимость требований определяется проектом и договором. Информация не является публичной офертой.
Товары
Что можно применять на путях общего и необщего пользования, какие группы годности бывают, что изменилось после Изменения № 7 к СП 37...
Высокая надежность — ключевое требование к компонентам верхнего строения железнодорожного пути. Гарантировать безопасность и долговечность дороги возможно только при идеальном состоянии каждой металлической конструкции.
В статье расскажем о факторах, оказывающих негативное воздействие на двутавровые балки. Рассмотрим различные типы дефектов рельсов, причины их возникновения, степень серьезности и влияние на железнодорожное движение.
Рельсы соединяются между собой с использованием стыковых болтов и накладок или методом сварки. При этом существует подробный набор правил, которые регулируют метод крепления, ширину и другие критические параметры для безопасности движения.
В российской промышленности высоко ценится такой вид сырья, как железнодорожный металлолом. Эти категории лома часто обозначаются сокращениями ЖДЛ 1 и ЖДЛ 2.
На рынке вторичного сырья наиболее востребованы рельсы — источник высокоуглеродистой стали. Это особая категория черного металлического лома, который образуется при изнашивании ж/д полотна. Кроме старых или вышедших из строя рельсов, для переработки используются фрагменты вагонов, колесные пары и крепежи.
В статье рассказываем о разновидностях железнодорожного лома, особенностях приемки такого сырья, его стоимости и других нюансах.
